https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220607_ho01.pdf
https://www.rtri.or.jp/rd/division/rd79/rd7920/rd79200107.html
这是JR东日本与JR综研合作开发的项目，也是世界首次将磁浮飞轮储能系统运用在铁道上
面
运作机制是利用列车行驶下坡路段时，将刹车时产生的动力储存起来。然后列车行驶上坡
时再将储存的动力释放出来以帮助列车行驶上坡路段和减少变电所传输的电力
https://i.imgur.com/S6xxSPw.png
该设备目前已设置在中央本线穴山站附近的穴山变电所，从今天开始列车行经该路段时会
进行测试，根据JR东日本的说法这个磁浮飞轮储能系统蓄电量为29千瓦时，飞轮重量为
15吨，每年可以节省146兆瓦时的电力
https://i.imgur.com/l3l7zUC.png
由于是采用磁浮方式的非接触式轴承，所以可以降低电力损失和维护成本
https://i.imgur.com/u6tQFYZ.png
所以看起来比较像是再生制轫的进阶版?

他打的又不是鲍尔或是骷髅伯，人家对他期待是打这些

看来以后煞车片可以用到整台车报废都用不完了欸不对 整列车编组几吨啊 ，这东西才15吨 一个编组是要塞几颗 ？看来这电容量也不过是塞牙缝而已。

这个是把电力储存在变电所吧电力是透过电车线传输

原来这不是装在车上用的0.0那就厉害了 ，竟然用是精密控制电网来省电手段 这太强了

主要还是试验技术的意义较大，回流电网或排班才省较多

我的理解是利用路线上列车编组的再生制轫所产生的电，走电网给飞轮储能，现在就看实际上能实际储多少跟节省多少，如果成功，以后这种山坡变电所应该就能在多几组飞轮帮忙储能省电

再生制轫需要电网上有负载，如果附近列车密度比较低就会造成再生制轫失效。变电所装这个装置就是可以充当负载把再生制轫发出来的电储起来。

然后就发生戽斗把蟑螂电死的鸟事

我怎么感觉这玩意实际能源效率不会太高

看样子是把储能系统里的电池换成飞轮，以动能去贮存能量以避免电池充放电效能会随时间降低，就不用定期换电池了

能源转换就算有损失，也赢过送到电阻器变成热能然后22km的下坡实在很难效仿

十四楼解释的很好。

先前是长这样，现在就不知道了