https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220607_ho03.pdf
提速后最高时速来到275KM，大宫~高崎之间可以减少2分钟的车程。大宫~新潟可以减少约
7分钟的车程。除了上越新干线之外北陆新干线列车行驶重叠路段时也能受惠
(不过东京~大宫还是维持110KM~130KM)
https://i.imgur.com/s3JnfI5.png
提速工程预计年底完工，并会在2023年改点后开始使用275KM的时速来行使(年底也会全面
统一使用E7系列车)
提速手段是改善现有的隔音设备和更换电车线
https://i.imgur.com/6sf9nfI.png
上越终于要升级摆脱最慢新干线的恶名了，虽然很久以前少数车次就跑过275了
上越都有275了北陆还是只有260 不考虑提速吗？
北陆不是受限于JRTT吗?除非这段有跟东北一样重要到JR东日本砸钱提速
北陆那是整备法规的问题，要”免费”提速先修法再说或许敦贺/新大阪延伸后有机会？不过北陆现在260整备速度就几乎干翻富山/小松空港了，福井县没有主要空港，估计未来也是新干线垄断敦贺延伸后的最大竞争对手反而是自家JR体系小气东海（走东海道米原转乘的传统搭法）
作者:
KYALUCARD (KYALUCARD)
2022-12-24 19:19:00....要介绍眼镜行吗?
作者: willy1215 (还未下船) 2022-06-07 15:20:00
想起200系跑过275这件事
北陆提速还有坡道问题 我是不觉得E7下行有办法用275爬上去
作者:
m42040 (细菌)
2022-06-07 16:08:00200系275km只是为了名声硬操车吧
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-06-07 17:15:00看状况吧 北陆需求偏分段 应该没什么人会搭东京-大阪全程东京-金泽就现状 大阪-金泽/富山则从特急时代就是独占(不计高速巴士)
其实北陆扣除坡道，要上285甚至300也无不可然后东海道京都-米原间头尾班车跑330不知开始没
还是觉得之后大阪要往返金泽很麻烦 多转一次车还要多花钱 再者最速的几班雷鸟也就消失了
作者:
a5mg4n (a5)
2022-06-07 21:27:00以节约车辆基地的角度,应该要能博多到新大阪(经东京)?
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2022-06-07 23:37:00北陆新干线不直通山阳,车序会颠倒,松井山手会有一座小基地
北陆当初说比较希望你能直通四国/山阴（但前提是要真的有盖）因为北陆新大阪可能会地下化，就不用受制于东海的调度排点
作者:
cyit15 2022-06-08 00:13:00才7分钟...
作者:
wcc960 (keep walking...)
2022-06-08 01:33:00环评资料中的新大阪站已经写在地下(大深度)本来就会与东海道-山阳各自独立除非为方便调度(?)延伸出土与山阳相接 但感觉可能性很低
北陆通山阳还有轨道规格的问题要处理 但个人认为就西日本自己本位的角度来看完全有动机这么做，不然西日本变成得养两套完全独立的设备还不能互相支援其实还是蛮伤本钱的车辆的话就之前水管上有个讲法是说西日本可以考虑在富山博多自己在研发一款高速车辆而不需要考虑东日本路段需要车辆变电设备的问题
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-06-08 13:40:00坡度影响也是一小段啊 爬完陡坡275只剩200 不影响其他路段跑275
作者:
NCC1305 (火车男)
2022-06-08 17:40:00东海的不就在中心处多个止挡，当出轨时可以去卡护轨而已东日本的轨道还什么都没有要说有影响应该就是东海的防脱轨措施在东日本的路线上可能发挥不了作用而已，不至于东海车进不了北陆