影片标题
【桃园特辑】大洒币！花1048亿将18公里的铁路地下化！？ │ 你不知道的桃园铁路地下化计画
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铁道事务所
发表日期
2022/5/28
影片网址
https://www.youtube.com/watch?v=857ak5OSQnE
内容摘要
前段是描述桃园立体化如何从高架硬干成地下的前后今生。中段是描述新设车站和改建既
有车站的规划和概要。最后是提到花这么多钱改成地下真的值得吗?(因为也有提到国外的
例子，国外很少会像台湾一样把传统铁路改这么长的地下化)
观后心得
竟然还有人敢去提桃园这大毒瘤，勇气可嘉
而且新设的车站几乎都是没有设置待避线。感觉就会跟高雄和台中的结果一样
不过比起这个把桃园捷运红线复活比较实际，都有一个板南线的例子为什么红线不行
我先来个起手式。百年建设，建设百年
周朝先:我们政府很有钱啊

2005-2009 朱立伦怎么加上园林大道 完全不讲

今天是电虾黑暗的一天

为什么说没有待避线？大部分车站都有三线 (一岛一侧) 或四线 (两岛) 啊

拍屁走人，烂摊给你

一开始是朱立伦自己加上园林大道绿营只好用地下化反制，但既然当选就要兑现承诺总不可能当选又改回去高架化。但是铁道事务所完全不提朱县长 吴县长中间改变的过程....这样也行？#1DeG8yHb (Railway)

五只羊是把砂石轮提出的园林大道从50米缩短成25米吧

吴志扬改回去 但是都市计画变更卡关到郑文灿都还没征收完成所以郑才有理由重来 因为本来就没进度这些前因后果都要交代吧 不是一句大洒币

如高架化，早已消除平交道

假设你是外人当然会觉得是大撒币啊。308变1048亿 不是撒币是？当选可以跳票或第二任时就改回高架 干嘛一定要硬干？之前还口口声声说地下化吸引铁道迷和考察日本日本立体化都有只有2站之间的 而且还很短 ；台湾18公里都地下

当选可以跳票？ 这样说才是外人吧跳票的县市长 如魏明谷 就落选了而且308是多久以前估的308就算郑不改 这么多年造价一直涨还有，议会是国民党多数，他们也赞同喔。否则预算根本不会通过

美猪都可以用时空背景不同之术进口了 颗颗

美猪也是你有掌握过半国会才行郑市长是少数市长

我只是说当初反美猪式当急先锋结果现在就开放进口而已啦

其实光是同样因争议上新闻的德国斯图加特铁路地下化就有30公里的隧道段 每个个案是否合适都可以讨论 但想用个模模糊糊的国外假装权威的中二行为 其实向来都来自既不国际也不权威一代又一代的网络自我感觉良好者

高架化是民进党2000-2008执政时推动的十二大建设又在2016再度执政后应郑要求推翻，这怎不讲

莱剂也是国际标准出来之后绿营就没反了 话都说一半的欸

高架化前面不是解释过了吗？ 朱立伦有加料已经不是吕秀莲版的高架化

这样讲会离题但还是讲 请问政客的政见每一项都有实现？都没跳票？外人？基本上你在座的各位都是“外人”

真的离题了，至少这个案子 郑选择从黄仁杼一贯的地下化立场

至于议会通过那些还不是硬上的 有人跳出来说我反对的吗

只想知道发包违约的钱 桃园自己出吗

就算是反朱立伦版园林大道，那也是退回吕秀莲版高架化，怎会是全盘推翻去地下化打自己脸呢

以近年情势,地下化的国/民防作用大概会越来越大2015年左右就有一些嗅觉敏锐的发现不对劲了

讲朱怎么不提吴志扬走高架还被硬停工 多花七百亿的百年建设 同期的台中高架化都完工多久了多七百亿还不能被讲大撒币喔没征收完不会接着征收吗 根本合理化没征收完重跑地下化的谬论耽误了多少时间 这些时间原物料涨了多少 还是那句话桃园地下化看到一次嘘一次

年底狂打铁路地下化八年无成 DPP市长候选人回蛮惨的

要说跳票怎不提郑说要把桃林铁路改捷运，新庄线直接延到桃园都跳票了。

桃林路廊没那个运量盖捷运。新庄线延伸，除了运量落差，还有爬坡问题。

感觉就是业配 争议的地方完全没讲 资讯还过时以现在原物料上涨、缺工的状态 没2000亿 不可能盖了啦再加上要拆迁640户 你那来的钱 征地? 桃园地价很高的口口声声说 可以改善交通 却连一份交通评估报告都没有!!超级乐观的自偿率 也是笑死人 现在再算一次看看?包准你陪到脱裤 连高架化的门槛都到不了...

桃林铁路，新庄线，铁路地下化都是郑文灿当年参选的政见，有人说因为选上了，所以铁路地下化不能跳票。那为什么其他两项却可以跳票

选举快到了 又开始在打这个议题

民意就是要地下化，没有候选人敢提说要改回高架

到时候 变成绿线延伸要高架了 喊三铁共构 结果只有两铁随便到任何一个县市问 地下化好不好? 每个都嘛好...不需要任何专业评估啦 民意决定就好 可连阿!

回头检视看看 是谁说通车时间差不多？专业问题诉诸民意来挟持...（笑死）

就问句动工了没？呵呵

拆房子的征收可没有道路上私有土地的征收容易，只能慢慢等了。台中高雄路廊宽反而很少有拆房子的问题桃园的通勤车站盖三线，状况会比高雄的好一点，但运能还是不如高架化全线三线

民意反对盖人行道，所以民意是对的？

扯到桃林 新庄线跟这也太远了吧我是就这个影片 标题说大洒币内容容却对计画更改原因一概不提当然这篇推文讲的你们都要放上去也可以呀至少比直接带过好吧如果能用308解决 谁要承担这个指责

护驾！护驾！

你都说当选就不能跳票所以郑一定要改地下化，那新庄线延伸和桃林怎可以跳票呢?千亿还不包含已动工发标承租的赔偿问题，还有已动工机捷挖到一半要停工等著变更设计的赔偿

坡度问题也没提到。我不在乎桃园市民支持地下化与否，我只痛恨爆增的经费，中央还补助大部分

rogerhsu1121你这样离题真的超远我也讲了 正反意见当然都可以陈述但完全不提经过 就说结论是经费暴涨这样就很明显在带风向囉那铁道事务所明明就是有能力去找资料连1998之前都能找到，却忽略不提朱县长、吴县长、郑市长发生了什么事

反正就是大洒币，烂摊8年大型洒毙

高架化哪有全线三线?

吴可是走高架的喔 被某人停工硬改重跑 八年原物料涨爆还一事无成 台中都完工多久了 政治影响专业的最佳典范误国

吴志扬征收进度一事无成

桃园有比台中都市化？呵呵征收未完成不会接着做？合理化重跑地下化的谬论

人家为什么要帮你擦屁股？又来了 是不是一堆天真又单纯的铁道迷？

笑死 现在是全国缴税民众帮郑擦屁股吧

你在那边吵这些 我只能说你去跟所长讲呀叫他把全部都交代清楚我不介意你讲的这些 我是不爽所长装傻带过

还没动工吧？等郑下台换党执政时就会改回高架了吧？

好了啦 都不要盖 1000e不是钱吗 拿去买疫苗吧铁路立体化哪有什么效益 炒房价而已

比以疫苗当初号称的效益,铁路立体化达成率还比较高吧?

早就退订了

https://imgur.com/vyaMyH2.jpg 实际上桃园绿线+绿线延伸中坜+台铁地下化，中央全部负担46%，这比当年北高还低...

疫苗?台湾采购过剩还销毁...

采购过剩是因为有人送超多......

争议处都没讲到

现在地下化土地征收就有成吗？哈哈哈哈哈

https://i.imgur.com/0GTDL4w.jpghttps://reurl.cc/1ZOA5V 铁道局

征收在哪 只看到经济部跟国防部的国有土地签约了地下化拆迁栋数可是上百栋喔 征收在哪现在的两座临时站还是高架化时代就盖的

我觉得民粹太严重了，以后制定政策不妨采用第二多人选择的政策，例如支持地下化的比较多人，就偏偏不采用

这样就跟"少数服从多数"的原则相牴触了

推骨筋大，原PO不是桃园/中坜人吧，铁道沿线一直都有地下化的呼声，只是没想到部桃、中原、平镇不设通过线，并且桃园-中坜之间居然不三线化，你实际搭一趟这段路途，就知道本地人支持地下化的理由了。

还在原地踏步

此外，这串里面扯东扯西，铁道扯到疫苗的该桶吧。啊，三线化的议题，我记得原先高架化方案的桃园-中坜区间也没有三线，地下化等于高架化方案直接改地下化，只是，“假如”高架化路廊两侧净空有预留三线化，未来还有救，地下化不直接盖三线，永远都没救了。

三线化也要台铁局/公司会用才行....(反观南港到八堵段)

不会没救，到两线不够时兴建莺歌-六家新线就好，还能扩大服务范围

三线化区间高架化版本也只有莺歌=桃园间，桃园=中坜没有规划，只说预留扩充三线空间

扩充四线高架化

不过看看树林-南港班次这么密集，透过列车量数提升运能，两线一样可以运作，那桃园立体化可能还真不需要用到三线桃园=凤鸣三线是确定的，只是不清楚这段三线对调度有何帮助

针对爬坡段作的缓急分离吧....??

铁道事务所不提三任市长和选举和政见，大概是想当不沾锅吧！PTT 专版比较多专业或是兴趣在此很久的版友，看这件事比较不会有民粹问题，在YouTube 上面你立场选哪一边都会得罪另一方，等等被冠上什么标签或是什么的所长应该没办法承受；但也因为这段变化不提的关系，这影片看起来就跟桃园市政宣导差异不大

随便啦，以台铁的号志系统和人力，根本开不出多密的班次。未来北部再开一条高速捷运就好，台铁就转型成以区域运输为主，就更不需要待避线 / 通过线了。

现在极端政治粉丝这么多，讲一下郑文灿翻掉这个政策赔几十亿给包商就被当作是在野党粉丝，等等一堆标签，极端粉丝现在就是只要自己支持的政党推的任何轨道政策都是好的所以所长不敢说，其他铁道youtuber 不敢说，大概也猜的出来

凤鸣站内做四线，凤鸣桃园间两线即可。实在不懂设计三线的意义是什么。到时候大概又是只惯用某两线而已。

我觉得北桃间应该需要的是RER 这种类型的区域快铁，捷运站站停设站太多又有考虑车站过多的站区开发....但路廊实在难选台铁路廊台湾政府又不想救(号志)，且也一直弄更多障碍(捷运化车站)，台铁很难翻身

一直增加车站跟升级车辆就是不改号志真的智障

这影片内容蛮中肯的，地下化真的耽误桃园发展

发展的话-望向台中和汐科，高架化似乎远远无法负荷台湾直辖市人潮

是设计问题不是高架化问题，你地下化车站如果盖的小不拉基一样塞人

台北站台铁付费区还比台中站小多了吧

环境不同呀 台北站台铁还割了一半的付费区与月台给高铁

好了啦，乖乖改回高架化

外地人都不爽桃园撒币，但是桃园人却喜欢地下化，不然怎么会高架化喊到变地下化？

这跟棕线哪个会先完成？

142楼是认真还是反串？

请问几楼到底怎么算啊难道从一楼开始往下点吗？

PiTT等会显示楼层142楼是认真还得了，反串吧？

钱坑维护费

PTT 的行动版本App 都会显示楼层，所以可以直接看到前面留言的大大们留言楼层

真的是变相耽误桃园发展，20年的光阴白白浪费高架化如果不能负荷桃园那一点人潮，那东京跟大阪早就崩溃了根本不是高架化的问题

以台湾标准,东京和大阪早就是常态崩溃了吧?

东京跟大阪有几线几个月台，纵贯线才几线几个月台…而且延误的主要问题是征地，这个却没有提到

这个没什么好谈的吧看一次嘘一次 撒币第一

推

想问现在主体工程招标了吗?

我桃园 没支持地下

感谢分享 这影片还不错啊其实就是台北铁路地下化造成的全台迷思 现在也只能希望好好规划 内坜应该是能感受到最大改变

大部分其实高架化就可以解决问题了

旧市区发展太好要怎么炒重划区的地皮？

台中高架化+台中捷运绿线900多亿，中央负担700亿。桃园地下化+桃园捷运绿线+绿线延伸中坜近2300亿，中央负担1000初头。1000亿初头。台中市长之前争取山海线双轨高架化700多亿中央全部负担台中捷运蓝线如果过关，1300亿(以上)，中央至少分摊600亿。

没有什么迷思不迷思。高架化当初配合园林大道有足够路宽降低对环境的影响是ok的，但吴志扬把园林大道砍掉之后变成只有25米路宽要台铁高架，根本悲剧。人家台中高架化铁路沿线的路宽也没这么窄。"针对爬坡段作的缓急分离" 应该不是吧，凤鸣站那边海拔高度跟桃园站差不多，桃园~凤鸣的行进过程也没有高低爬坡。真正有上下爬坡过程的反倒是莺歌~凤鸣间与桃园~中坜间。

本地人支持??不就地促会绑架郑吗?怎么还有人扯本地人呢?

多一条桃园中坜的大道 怎么会不支持？桃园一直很缺一条能走的市民大道

多一条东西向马路 的确助益很大

我桃园人 我可没支持过地下化…

民意比人数 阿 渥桃园人我支持地下化 要一个个喊吗？意义在哪？虽然我支持地下化，不过推动太慢还是有必要检讨

https://reurl.cc/OARy09 吴志扬当初高架化也是要园林大道配合，结果2013年自己把园林大道取消

因为园林大道就征收不顺利

从朱立伦到吴志扬再到郑文灿，其实最糟糕的方案就是吴志杨版本的高架化。朱立伦的高架化配套园林大道，降低对周边的震动、噪音，也同时提供桃园中坜台一线的分散新主干道，但高架化+园林大道最后所花的总经费也是1000亿初头郑文灿的地下化虽然没有园林大道50~60米宽，但25米路宽设计四线车道，其实跟朱立伦版的园林大道所设计的四线车道是一样的，地下化也解决沿线噪音、震动问题。吴志扬版高架化取消园林大道，沿线噪音、震动冲击，路宽也只剩下辟二线车道，高架桥边缘距离二侧建筑物仅各3公尺多。所以地下化是比吴志扬版本的高架化多花钱，但有它的CP值沿线的震动、噪音消除。桃园~中坜多一条25米四线主干道分流台一线。隧道防空。地下化耐用年限较长。

桃园中坜间连征收盖一条50~60米的马路都说困难，难怪到处桃园中坜市区到处又烂又窄的马路。

https://imgur.com/64hHgJe.jpg 三轨化大概是有助于莺歌凤鸣之间将来改线迁移莺歌站的时候，中兴支线比较好调度?

50-60米含铁路的车道，会和25公尺铁路地下化的车道一样吗?25米还要含铁路地下化设施就不要说是什么大道了啦

朱式版本其实才是最佳解25米道路开辟很容易 但桃园要的是一条50-60米的大道

桃园有这25米路廊就差蛮多的了 50-60米很好 但更不可能完成

25米也不是纯马路，要说桃园因为一条小马路有多大改变是不会啦，60米园林大道案估价千亿已是十年前的价钱，当时不敢动，现在更难更贵了。然后地下化现在又过了十年也根本还没征收阿