不知道是不是误植还是从TEMU2000换成EMU3000
本来公布6/29改点时刻表，385、372次是由TEMU2000(普悠玛)行驶
但刚才查时刻表发现这两班变成EMU3000去跑了
这么一来台中以南的纵南段又有新的EMU3000可以选择了
385
https://tinyurl.com/2nxxxrvd
372
https://tinyurl.com/2mqy5tbw
作者:
aahome (少说话)
2022-05-27 23:10:00以后3000跟蟑螂一样多 多个一两班很无感
时间方面没有比改普悠玛时慢，看来南回普悠玛真的无用？
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2022-05-27 23:34:00372/385本来是6/29要用EMU3000,但交车期程不确定因素大,所以先被拉掉用普悠玛,现在确定EMU3120可以投入营运,所以再修正回来,也因此排点一开始就是用EMU3000下去排
南回内狮到太麻里好像最快110，除了中央隧道群和多良改线的高架路段会突破
枋寮=知本间都电车速没有差别 PP速差在起步+0.5分
内狮到太麻里可不是只有ㄩ大湿说的那段可超过110....
作者:
ednuta ( )
2022-05-28 13:09:00八卦是第12编才刚试车 中间只要试车不顺利就赶不上6/29
作者: willy1215 (还未下船) 2022-05-28 14:45:00
12编上月底才到港而已13编今天，14貌似后天
南回倾斜速无用，看415就知道，改点前后排点一模一样*高雄=台东段
南回段若愿意给倾斜速 时间应该能再压个10分钟吧 至于3000为何南回线排点跟一般电车速一样而没有像东干令人惊艳就不知道了
如果真的有倾斜速，那只停高雄、屏东、台东应该可以1:30，根本不用什么快铁
作者:
aahome (少说话)
2022-05-28 23:10:00快铁根本假议题
印象中某板友说是工务建议的，倾斜很伤轨道为了减少养护成本
另一版本是说南回线路线路基标准较差 不适合开倾斜下去加重路基负担？
作者:
a5mg4n (a5)
2022-05-29 15:49:00还有被交会卡吧? 南回能交会的地方不多,又有不少旧车一个个交会互相节制后开快开慢也影响不大了
所以南回为了不让慢车卡到快车 早早就先待避或是等待交会了 快车是快了 但慢车越来越慢
南回的停站模式，自强和莒光其实差别不大而且改点后过半都是EMU在跑了
南州/林边/金仑自强都选停了 只剩泷溪/康乐没拉下来
作者:
odkmse (朝鲜铁道省)
2022-05-30 01:16:00泷溪康乐以前停过,只是南回替运时跟电化后分别改回莒光
感觉台铁倾向自强不停这两站，当初326改普还减停泷溪南回根本不用莒光，现在那几班大部分载客率差可以直接停驶，比较有人搭的直接改成dmu就好了既然没倾斜速，那为什么不让pp改8或10节跑南回，摘下的车厢去改造（配合e500）？pp很适合南回这种站距长的路线，然后让普去取代东西部pp，也能发挥速度优势。
PP车厢还要改造什么?只是把E1000换成E500啊；加减挂PP车厢你觉得很简单还是很好玩?运用是一串的不会只有南回线好吗?把302-310次减挂连带109、484、443都要减挂
6/29开始南回线柴联只剩333-328次两班而已啦，没必要
我说现在，也就是南回6/29要改普/3000的改成PP
这样换每班潮州=新左营都要回送之外，你以为高机的PP运用很松?很松就不会连假西线加班车都生不出来了啦且PP又没有配花莲要怎么换?
后来已求证有要改，但请看清楚EMU3000“全数引进后”现在连一颗E500都没引近是要怎么改?
之前有人说过，代打红斑马的编组后来没缩编成9车就是因为运用没弹性，看不懂如何硬要取代南回线柴联又不增加PP出车的运用，现今的运用也有七堵车跑南回线EMU3000换掉PP的运用就是嫌运用紧，又增加运用是在哈囉?普悠玛换掉西部PP是要看周末买不到座位旅客暴动吗?
还真简单，这样有意义早就这样做了PP配七堵跟高雄，要开一堆回送车意义在哪?你真的知道PP跟普悠玛有配在哪吗?
我没有笨到连查资料都不会的程度。帮推回来，以下不再回复。
这样很好 不然每次新车来都锁在东部 南部永远只能搭旧车 可怜