今天凌晨（日本时间）0 时 21 分左右，位在南海高野线御幸辻駅 - 桥本駅间
的小原田検车区（小原田车库），一列 30000 系的列车在夜间调车时出轨，无
人伤亡。
今天的特急りんかん由普通车代打。
目前还没有事故原因的消息。
（不过整个画面就很股尾前科(x)）
https://www.youtube.com/watch?v=Fk61MCF6lwg
南海电鉄の车両基地で回送电车が脱线　けが人なし　翌日の运行に向けて移动
中　和歌山・桥本市
https://www.youtube.com/watch?v=4_YpaDHItqE
【南海电鉄】车両基地内 回送电车が脱线 けが人なし

公司化治百病...疑

话说30000系都用40年了南海还没打算换车吗XD

为啥可以出轨那么严重

猜测转辙器的问题？

话说高野线特急的数量真的少 30000系才两组 31000系原本两组还被抽去一组跑泉北高速 12000系好像进不去高野线山岳段(桥本=极乐桥间)？

南海这几年疫情没空港生意后真的惨

南海空港线还要跟JR竞争 高野线算是独占但是旅客量比就是少很多 不能直通梅田是致命伤 都要靠地下铁转乘

高野线其实还有 东跟泉北在撑著，但大阪府南部近年

南海高野线从官网可考的2011年起乘客人数就高于本线但要说本线因与JR竞争 故乘客数输高野线 也行两者本来差距更大 本线靠关空(空港线)来的散客拉近2020年机场旅客大减 两者就又拉开了(本:8724万/高:9542万)高野线去高野的少之又少 其实应该要正名桥本线or长野线大宗都在桥本/河内长野以北卫星都市的通勤/通学客

南海不是有跟jr合作盖新线到梅田？

那个盖好还有要几年

但高野线跟本线比特急班次就是少得多 营运方针不同？

高野线桥本到高野山很陡，一般车上不去，除了特急之外都要在桥本换车

早上有急行的大运转啊请参见南海2000系

高野线特急又不是开给通勤客搭的 跟乘客多寡本来就两回事本线开特急是有可能因为竞争 如东急也是为对抗湘南新宿line增设特急 接近独占的田园都市线就没有#东横线应该后者(竞争因素)才对 sorry 忘了很多rinkan只到桥本

高野线特急除こうや主打观光外 りんかん还是以通勤为主吧 虽然两者的班次都不多就是了 不过整体来说高野线因为还有泉北高速的直通造成班次显得比本线少一些当然りんかん都设计搭到桥本可以无缝转乘往返极乐桥不用等太久 其实跟直接搭到底的时间差不到10分钟

高野线还有泉北liner

20m的车只跑桥本以北，不跑山岳段

泉北Liner是后来才有的 不过听说搭乘率普普 因为跟区急/准急的时间差不多 但省了520日元所以好奇南海没考虑再造新车吗 毕竟12000系开不进去还是30000系继续再战40年

结果是转辙器未定位仍然是险阻号志时冒进 损坏了转辙器后尝试倒车回去原位导致出轨看了萌百好像股尾前科真的干过这件事…

不就是股尾前科东日本篇的情境

股尾前科有个一模一样的啊 wwhttps://www.youtube.com/watch?v=7xrEGAvQbJ8

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