原始标题 李眉蓁批高铁不经高雄车站是中央错误政策 泛绿选将：打脸国民党
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发表日期 2022/05/24 12:31
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〔记者葛祐豪／高雄报导〕国民党高雄市议员李眉蓁今在议会质询时批评，高铁延伸屏东
案选择左营案，不经高雄车站，是“中央错误政策，影响高雄市百年建设”；反遭泛绿选
将打脸说，2009年高雄铁路地下化动工前，当时执政的国民党政府在交通部长毛治国、次
长叶匡时主导下，就否决了高铁利用铁路地下化进高雄车站的模式。
李眉蓁指出，行政院长苏贞昌说，高铁延伸采左营案花费554亿元，若拉过来经过高雄车
站，要花1千多亿，因此选了左营方案，她批评中央错误政策，影响高雄市百年建设，造
成高雄车站商圈没落，现在左营方案环评引起反弹，重新争取路线是否还有机会?
对此，民进党左楠区市议员参选人黄侦琳指出，2010年交通部公文显示，当时毛治国、叶
匡时裁示，高铁延伸高雄火车站不具可行性，不但导致建设延宕多年，也让高铁错失了对
市区影响最小的施工时机。
黄侦琳说，好不容易2018年高雄完成铁路地下化并通车，原有地面铁道空间也重新开辟为
绿园道，现在再说高铁要再进入高雄火车站，市民有办法再忍受10年、15年的交通黑暗期
吗？
台湾基进凤山区议员参选人李雨蓁也说，这耽误高雄百年建设的错误政策，是谁下的？就
是中国国民党！2009年高雄铁路地下化动工前，原规划就是将高铁延伸进入高雄车站，并
同地下化工程一同施作，但当时中央执政的国民党，在交通部长毛治国、次长叶匡时主导
下，却否决了高铁利用铁路地下化进高雄车站的模式。
李雨蓁批说，李眉蓁质询不认真研究，打脸自己政党的错误政策，做贼喊抓贼！如今又想
再走回头路，难道是想再耽误高雄建设百年吗？
高雄市长陈其迈则表示 ，高铁路线是2010年10月就已经决定不共构、不绕经市区，现在
假如要重新推翻，还要再做15年的铁路地下化工程，造成交通黑暗期，市民同不同意?高
铁路线规划也要考虑南部区域的均衡发展，要尊重屏东人的想法，这是行政院苏院长决定
的考量。
心得感想
就算不走高雄市区 设东高雄站还是很糟糕吧
设东高雄站 根本捷运橘线延伸即可
设了东高雄站 现在潮州又吵着要延伸 一个屏东要两个高铁站...又不是台北市
#PTTRailway