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盼台铁直达六家 偏乡客运允不停驶
T-NEWS联播网 2022年5月12日
民众出门，搭大众运输方不方便、最直接的感受。立法院交通委员会同交通部、铁路局到
新竹县考察，县府除了提出希望台铁内湾线、竹东能直达六家站，也坚持新竹客运不能裁
撤偏乡路线，公路总局则当场允诺、不会停驶。
https://www.youtube.com/watch?v=C0ud5g-71f8
心得：
隔壁板新竹客运停驶34路线案闹得沸沸扬扬，新竹县偏乡交通环境也开始受到重视
其中最有铁道点的是内湾线直通六家站？？
所以我好奇的是这种模式真的可以实现？
新竹-竹中-六家
内湾-竹中-六家
并行的，这样竹中站的铁轨不是要大幅重整？我记得竹中站配置是一个电气化月台跟
非电气化的在一侧单线运行，没办法接到六家线的铁轨上
当然排除实务上的问题 这样竹中以东的人就可以更方便到高铁站，免在竹中转乘
虽然已经有公共汽车 快捷8号可以提供高铁站-竹东的服务，但大家还是比较喜欢火车(？)

可以站内调车啊，很麻烦就是

这样不如把六家线与内湾线盖成三角线还比较简单也就是交会处补上三角形缺的那一边然后列车从内湾过来 过三角线后直通六家站 不经竹中站这段可以先以柴联的DR1000型列车来跑 暂可不先电气化

如果竹中往六家改停1月台呢XD跟北捷东门站一样反向转乘但变成六家线进出站都要拐道岔而且竹中去新竹的乘客要看1/2月台哪边先开

很麻烦

问题是竹东有那么多人要去高铁站吗?

一小时一班可能还嫌多了....(?)但至少先把三角线做出来 要跑也可以有路线跑

内湾线班次“绕驶”高铁站，对高铁转乘旅客相当于增班，对内湾乘客相当于方便，但这一绕需多几分钟也是考量点

其实班表排好的话直接在竹中跨月台转乘就好了

中间一块荒地跟农地都可以拿来用 但要跨越高铁也是问题了

记得新竹轻轨规划红线取代竹中-六家这样以后台铁不会到六家才是竹东要去争取轻轨才是

要大兴土木的方式一点也不简单吧…，最简单就是配合六家线班表做同跨月台转乘，其次做同月台转乘，也不用每班往六家都拐岔停1月台。

竹中 - 竹东电气化。新竹 - 竹中 - 竹东竹中 - 六家。同月台转乘

如果在1B月台盖一条往内湾方向的连接线呢？

关于轻轨，我认为可以让轻轨从六家往南出发后一路往南，直通竹科我知道路线不是这样规画的但改成这样似乎更实用？新竹 - 竹东电车 2 tph，再加上原来 1 tph 的柴车应该很够用了然后竹中 - 六家也是每小时 3 往返，配合上述班车 ，同月台转乘

我记得新闻是说怕自强─慈云塞爆...

票价调涨，包车都办的到，台铁计乘车化

竹中站的布局竹东方向没办法折返吧而且内湾线沿线到竹东有没有经过闹区 我个人觉得会载空气也

其实可以观察台湾好行狮山线的载客情况就知道竹东直通六家有没有要坐，应该是没有啦，之前假日一小时两班几乎都在载空气了

那为何又会有这新闻??

如果每班载满满业者怎么会想停驶？

... 是有多少人要去内湾线啦

竹中站没三角线的情况下，这样跑会浪费很多时间，不如把班表安排好做同月台平行转乘是说当初盖六家线的时候如果评估这样搭的乘客会很多，三角线应该早就盖下去了。

真的好赚的是像当初竹中到竹东不通的时候新竹客运开的走台68的接驳车，竹中竹东通车以后还有保留下来，虽然现在也是快停光了就是

盖三角最后变成新竹-六家、内湾-六家，停止新竹-内湾(?)

真有三角线的话 三边应该都会跑 但内湾-六家应该班次最少然后 为避免三角线造成的列车反转现象 同样区间需跑一来回

果然开“内湾-六家-类火车”最经济，难怪日本赤字废线改公共汽车旅客没有 在那叫什么 大力抗议

楼上又知道人家没有抗议了

客源够吗

那种运量不需要吧，靠高铁接驳车就好了

如果盖三角线要跨高铁那一块吧

上员经竹中再倒退噜往六家，短期内可以先尝试这个方案，相对节省成本，可用单节车厢营运，一小时一班。

一小时一班毫无实用性，不如不要

就有先弄上面讲的台湾好行，然后没有人其实常搭这线就知道竹中下去准备转竹中的人超少那个就是县府有提有交代的提一下，真的叫他们人数太少补贴他们就缩了反观新竹客运一堆路线新竹市还愿意贴钱

这种时候才是真正需要"类火车"