原文恕删
今天看到推文想到
以前有发过为什么高铁板桥好像不太能分流高铁台北的代码如下
#1SEiPJ8M
也另外有些想法一起回复如下
有网友觉得台铁板桥可以分流台铁台北，其实我觉得那是过去式
因为早期捷运通车前，不论是去板桥或是去台北，
公共汽车的人都多到炸如245、310、264等
如果不停板桥，不就要一堆公共汽车在中华路、忠孝西路上塞车?
更何况早期板桥通勤台北的人也是很多
还有那少量的东部车
但现在不同了，高快速道路的兴建让人们不再总是考虑台铁了
虽然现在的人还是不少，但我认为在有高铁的现代
台铁的分流意义就不如以往了
如果真的拉掉一两班车，在现代来说，不是转搭高铁就是搭其他车就好
毕竟依照PP来说，板中直达1小时45分，板中不直达2小时。其实差距不大。
但为了搭捷运(参照APP)至少要17分+走路进车站约10分+25元?
这样似乎不太划算，除非有另外约。至于公共汽车就更慢了。
再来是桃园跟中坜要不要停半直达，我认为因为这两个站客群并不同
所以现在逐步有两者皆停靠的需求，因为
1.桃园北上工作的人口成长不少
2.中坜大学生不少(中原、中央、军校等)
3.好像都被客运公司忘记了(往中南部的部分)
4.外籍劳工朋友很多，且真的有些人会愿意临柜买"快快"去台中等地方
5.两者长期各自以车站为中心发展，且高铁有一段
(但是我觉得桃园有慢慢往西的趋势，但八德、平镇人口也是缓慢增加)
6.疫情之前实际临柜买票，往南过中坜没位子，往北则相反。
而半直达车停靠站，可参考高铁通车前的排法，
例如前1025次，基松北板竹中彰嘉南高。
但是综合上述，我是觉得可以开标准型的自强号就可，但是也不用多
松北板桃坜竹竹丰中彰嘉南高屏
(会停竹南是因为依照搭乘经验觉得竹南有崛起的迹象+竹科外溢+竹南工业区)
然后先开一至两班车试试水温，搭乘率不错再继续吧
题外话，
或者可试着开树林到新左营，但依照现在常见的停靠站
然后开在111的半小时之前。
如此才能补上桃园地区往台中、台南的缺口
最后是之前提到的莺歌
这个部分我是觉得可以试着恢复过往那一两班早上中坜发车的东部车
(好像是62次莒光?)
可前面停多点后面停少点
例如中坜、桃园、莺歌、(板桥选配)、台北、宜兰、罗东、花莲
车辆编组为PP，但不确定人力是否可由树林支援就是。

台铁才不会想这些斗南可以停 一堆站却不能停

外劳真的是台铁最忠实的客户不太搭客运跟高铁可能跟外劳据点都在车站附近有关吧这些人为台铁乃至台湾贡献很大现在的台湾从建设到生活几乎不能没有他们了而且在可以遇见的未来台湾会更倚重他们台铁在这一部分有很大的优势特别在少子化的年代

既然是直达车 停站应没有底线地少 如果北高真直达也能载满那中间什么台中台南通通都可以跳过

那简单啊，直接那高铁通车前的模式去排点北高直达重新复活

醒醒，连台南都通过不停地北高直达从未存在我只听说曾有北高间只停台南的复兴号

不可能不停

1813周日很多外劳，9006也有一些

板桥往台中车站八点出现大断层正确来说是中坜到台中偏偏客运也同时不开08:59跟九点有八成像隔壁某s不满

新竹才有部分直达不停吧

客运司机很多跑去当货车司机客运班次变少，高铁太贵，只能搭台铁

半直达桃园中坜至少停一站吧

客运司机太血汗招不到人正常特别一例一休后更缺了

以前台汽时代还有新竹-高雄、台南的

现在只有北宜可以15分钟一班其他都办法了北花已经砍到一家只剩一班来回惨不忍睹

客运涨价也逼走了一些人吧

反过来说是台铁太便宜吧

能否用新干线希望、光号的停站逻辑去排？

所以直达车全都北中直达？

我是觉得可以先试试恢复以前半直达或是停所谓的标准站。看看售票状况如何。直达车就现阶段的111、127、143改用普看看吧。我是觉得傍晚18.00附近有一列普还是有人愿意搭的。

127这时段除了假日，平日都不见得会满了

127印象中上座率不错啊

127平常的确没有满座

时段还是有差，111、136的时段相对较佳，晚间南下应该也不错。

现在PP车况不好，改点西线可能有几班PP改EMU3000型，并减少停靠站

平日搭127不算难买 台中过后较空 台南高雄再上一批

南下过台南就会有一批往高雄的旅客。以前曾搭过几次127及前身133，是利用129或275从桃园到新竹转乘，这班绝对是北部民众回南高屏收假的最佳选择。

下午有一班板丰直达的，可能有停丰原彰化关系，生意也是不错

台中↔台南高铁+转乘时间不是比一般自强少没多少吗？怎么127台中→台南2个老3老2表现没有想像中热门

因为平日的127时段不算太好 有点太早了 若是15-17发会更好 不过算了 本来就不好买了XD

127时段问题 下午三点这时间早不早晚不晚的，除非时段能配合，不行然还是乖乖搭其他班台铁或高铁转乘去

127如果多停个桃园生意就会大增

台中↔台南相同标准自强停站孟母比开放电子票证的老PP快10分半直达的孟母普太比开放电子票证的标准停站老PP快18~28分https://i.imgur.com/4THkel4.pnghttps://i.imgur.com/aJ7Q0XN.pnghttps://i.imgur.com/QqsSM1s.pnghttps://i.imgur.com/N6zppCY.pnghttps://i.imgur.com/9LNVa4J.png到时高铁会不会森77要求废铁只能开少量的半直达孟母普太？

台中和台南在西部干线实绩是前三名，跟高铁相比在时间上也有竞争力，那为什么台铁在这两站往来却没有想像中的多？其实最根本的问题是市场规模！去看高铁旅次分布，107年日均往返各约1300人次，台铁大约也有700-800人次，其实对于台铁而言，这段算是有竞争力，跟高铁差距比起北中等都来的小很多，但就是市场规模还不够大，这反映在旅客数上。这里我就举桃园=台中为例，同时期高铁桃园往返台中日均各约3000人次，而台铁因分成桃园及中坜，往台中各约500-600人次左右，虽都不及台中往返台南，但区域来看桃园-台中整体市场是大于台中-台南的。市场不够大，不管是利用怎样的交通工具，旅客数都不会太多！至于127次停站，其实平日搭乘率只要别太差，就维持现有停站即可，无需再增停。招牌直达车本就主打停站少，平日搭乘率只要台铁可接受，就别动了

我是想问啦，143的时段，除了周五以外，还有什么时段是可能比较容易有较高乘座率的，周六？周日？

如果是指空气的比例，除了放假前1日以外都很多

143礼拜日的搭乘率应该也不会太差

143开过补上班日的周五，还满惨的说正常周末，周五一定最高，周六最差，周日就要看，但一定不会比周六差还是能尝试啦，换成普悠玛座位缩减，不觉得会差到哪去真的不行，再调整停站就好，有时候试过才知道，只是变更为普悠玛，周末尖峰时段要另外解决，或者改EMU3000，但平常日停站增停桃坜竹。

127改回133会比较多人搭吗

周日143的时段我个人觉得就偏晚了，但133（大约275、

127如果改早一点勒？比如到426台北发车的时间

127平日台中台南虽不会客满，但几次搭都有七成

127 如果拿来跑 129的时段(和 129互换), 载客率应该可以更好,换句话说, 129是下午离峰时段难得载客率不错的班次,若改用摇摇车来跑半直达, 晚上六点前到达高雄,应该可以吸引更多人搭乘

现在的127已经被绑死了，除了后续要接445外，也因为提前预划第三对北屏普悠玛，开车时间被提前，我猜原本是要让127提早开车并再开回台北，回程车次148。我是觉得时段不用调整，本来就是预划早中晚各一往返直达普悠玛，改太晚那中午时段不就没直达车？既然127都开好些时间了，台铁既然都没动，就这样吧~

如果是替换pp编组我觉得第三对直达车可能会是143

是啊，但不知道台铁是想只开一天还是......143、148算是第三趟北屏普悠玛车次普悠玛有缺点，就是周末铁定会把原有旅客推去搭邻近自强，座位少了很多但邻近自强自己都塞个满满的，哪还能再吃先观望吧，我想看6月改点到底多了几班跨线或是西线自强如果有支援，那就改吧~

如果开143/148会运用大地震

我觉得143不可能用普悠玛，143搭乘率还不错，顶多换3000

143维持PP就好，这样才能刷卡

111/136：

平常载满的就改成3000，平常载客率惨的改成普太，运能才不会差太多