原文恕删
今天看到推文想到
以前有发过为什么高铁板桥好像不太能分流高铁台北的代码如下
#1SEiPJ8M
也另外有些想法一起回复如下
有网友觉得台铁板桥可以分流台铁台北，其实我觉得那是过去式
因为早期捷运通车前，不论是去板桥或是去台北，
公共汽车的人都多到炸如245、310、264等
如果不停板桥，不就要一堆公共汽车在中华路、忠孝西路上塞车?
更何况早期板桥通勤台北的人也是很多
还有那少量的东部车
但现在不同了，高快速道路的兴建让人们不再总是考虑台铁了
虽然现在的人还是不少，但我认为在有高铁的现代
台铁的分流意义就不如以往了
如果真的拉掉一两班车，在现代来说，不是转搭高铁就是搭其他车就好
毕竟依照PP来说，板中直达1小时45分，板中不直达2小时。其实差距不大。
但为了搭捷运(参照APP)至少要17分+走路进车站约10分+25元?
这样似乎不太划算，除非有另外约。至于公共汽车就更慢了。
再来是桃园跟中坜要不要停半直达，我认为因为这两个站客群并不同
所以现在逐步有两者皆停靠的需求，因为
1.桃园北上工作的人口成长不少
2.中坜大学生不少(中原、中央、军校等)
3.好像都被客运公司忘记了(往中南部的部分)
4.外籍劳工朋友很多，且真的有些人会愿意临柜买"快快"去台中等地方
5.两者长期各自以车站为中心发展，且高铁有一段
(但是我觉得桃园有慢慢往西的趋势，但八德、平镇人口也是缓慢增加)
6.疫情之前实际临柜买票，往南过中坜没位子，往北则相反。
而半直达车停靠站，可参考高铁通车前的排法，
例如前1025次，基松北板竹中彰嘉南高。
但是综合上述，我是觉得可以开标准型的自强号就可，但是也不用多
松北板桃坜竹竹丰中彰嘉南高屏
(会停竹南是因为依照搭乘经验觉得竹南有崛起的迹象+竹科外溢+竹南工业区)
然后先开一至两班车试试水温，搭乘率不错再继续吧
题外话，
或者可试着开树林到新左营，但依照现在常见的停靠站
然后开在111的半小时之前。
如此才能补上桃园地区往台中、台南的缺口
最后是之前提到的莺歌
这个部分我是觉得可以试着恢复过往那一两班早上中坜发车的东部车
(好像是62次莒光?)
可前面停多点后面停少点
例如中坜、桃园、莺歌、(板桥选配)、台北、宜兰、罗东、花莲
车辆编组为PP，但不确定人力是否可由树林支援就是。