首次发文，不够好的地方还请大家指教
最近讨论停站相当热烈，就稍微排了一下标准停站。
标准:(基八/七汐)松北板桃坜竹竹苗丰中彰员(田)(斗)嘉营南左高凤屏潮
每小时1班，单向共14班(06~19)，使用3000，北高约4:15
注:基隆发车停基隆、八堵(选停)、松山，七堵发车停七堵、汐止、松山
标准型停站在纵北应该是没什么问题，而近年来斗六、新营的状况都不太好，新左营状况
特殊，有点怀疑是否需要标准全停。以下讨论选停站。
(1) 新营
新营这几年来逐年平均衰退，但还是有一定的旅次及营收，因此也还是会停靠8~9成的北
高标准(换句话说就是单向只有2~3班不停)。
(2) 新左营
新左营这几年来大幅成长，因应民代要求，台铁也在17年4月改点让新左营变成几乎全停
，原本一天单向停约10班西线自强增加到约18班。但是新左营的成长主要是吃了非常多高
雄往台东的旅次，其次是高铁往屏东潮州的转乘客。我不清楚西线中程以上到底成长多少
，只知道往台南有一定的量。以我知道的状况看来，我会把新左营列入选停，停靠约7~8
成左右的北高标准。(这部分有待大神指教)
(3) 斗六
自从几年前关注本板以来，斗六的衰退就一直是热门话题，后来也有大神拿数据出来辟谣
，证明斗六仍然很强，不过那好像是108年的事了。109年营收排名:丰原15、员林17、竹
南18、苗栗21、新营28、斗六35。新营已经输其他标准站一大截，斗六竟然还输新营一大
截，可见斗六确实衰退非常严重(高铁云林通车以前，据说斗六在15名左右)。斗六已经跟
新丰(37)、竹北(38)差不多，甚至是同样衰退严重的田中(40)。
109年进出人次斗六小赢新丰、竹北，营收也只有小赢，显示这三站每个旅客的平均消费
差不多。而斗六以自强号为主，费率较高，新丰、竹北以莒光、区间为主，费率较低，代
表在平均消费差不多的情况下，斗六旅客的平均搭乘距离远不及新丰、竹北。
依照以上推论斗六的衰退情况，停靠5成的北高标准应该足够(也就是2小时1班)。
(4) 田中
田中停太多、减停田中的声音也是时常出现，但是依照数据看来，田中在40名，与35名的
斗六没有差非常多，或许这两站应该列为同级。
109年进出人次斗六是田中的2倍多，但两站营收却没有差非常多，显示田中的旅客平均搭
乘距离应该赢过斗六不少，因此田中仍然有一定的对号快车需求。因此停靠约4成的北高
标准，停靠班次与斗六错开。
(5) 其他
至于其他选停站，因为没有看到40名以后的资料，因此不太了解。
猜测能够进入选停站标准的应该只有善化，冈山可能也行(?)，这两站就算选停，单向应
该也不超过5班。至于斗南应该跟斗六一样惨，其它民代站就不必了，跟斗南一起砍光。
标准停站就占太大篇幅了，其他等级的自强停站会整理好另外发。

比较好奇109年营收排名，网上名单高雄排第十名，但实际去问台铁官网回复是第六名，名次有所出入，所以参考就好。别问前几名是哪站，台铁回复只有明确说高雄109年营收第六名

会思考一个问题，如若今天停了斗六，是不是变相的田中也要停，又斗六斗南相差无几，那这样彰化嘉义间会不会变成彰员田六南嘉呢？

别怀疑 121就是如此 113也类似 所以我才觉得可以考虑把原本到彰化的109次,119次延驶嘉义 在不影响那些车站旅客权利下 可以成就两班半直达车

斗六田中交叉停刚刚好

停田中真的很傻眼

新营离嘉义太近，建议加开新营台南之间区间快车解决

莺歌不是次等公民莺歌立委快点强力施压

要讲营收跟人次，那麻烦树林停8成以上自强，然后树林人口是莺歌二倍，立委同一个哦~~~大笑，光头女儿妳还在睡

八堵真的还有需要停吗

树林的高营收，很大部分是来自东干线的，西干线只有旅客数较突出，所以西干线这样停法没有太大问题

新营还是要停吧最主要是和X的北高线必须下新营，对新营来讲算是方便的选择

一个县治却没停自强号是欠电？

而且新营县市合并后人口一直外流，减停会被砲

先砍永康民雄大林吧 不知为何需要停这些站 尤其永康

永康有停自强，也是那时期车站实绩成长才有的，就不知现在如何？田中和斗六，仍有差别耶！至少108年斗六明显优于田中，至于斗六现在状况如何，看有没有人作梦告知了

先把后里潭子大林社头通通砍光再说，彰化-嘉义间靠区间（快）就够了

善化也莫名其妙

塞那么多区间车，台铁闭塞号志不改善，讨论在多直达车都是做梦比较快不是我要酸，这是事实

当初永康增停就是传闻永康站长跟运务处的很熟 不然永康站离永康市区其实有点距离 况且真的永康市的人大多会直接去台南搭车 善化就真的在善化市区 而且人潮聚集 再加上现在还有南科加持 以及佳里往返的需求可以看以前的时刻表 善化大多数莒光都会停 反而永康当时还会跳过不停 直到2009改点拉自强增停莒光才全停

标准自强可以把北高控制在15站左右最好

其实西部县市每个县市各停一站就好 有省辖市就不停县可以例外的是台北增停松山 桃园加停中坜 高雄加停新左营七堵-松山-台北-板桥-桃园-中坜-新竹-苗栗-台中-彰化斗六-嘉义-台南-新左营-高雄-屏东-潮州 这样刚好

竟然没提到目前潮州屏东到七堵基隆间自强 只有三班没停的九曲堂

有需要讨论的大概是丰原吧，其他大概也不用讨论了

台中的丰原也可以加停，它现在根本台中的板桥

九曲堂就类似末段多停无妨 但南回线的自强可以不用停

桃园如果听到二站，那台中也能要求停丰原台中。以标准自强很ok，但直达自强就考虑要停的站了

如果田中斗六的营收跟莺歌内坜汐科比呢？

还是让基隆去负责发海线自强

云林县首度不停？怎么可能

善化也莫名其妙? 不然南科客群比较想在新市搭吗?

停田中还好吧！毕竟集集线民众都在这搭车的

以善化现在的状况来说，半直达自强选停善化合理吧?南科的人很微妙的不爱往新市跑，基本都去善化。新营就....曾文溪以北/新营以南的地区会跑去那边搭长途车

新左营自强北上旅客也不少

可是搭集集线的旅客，应该还是会到二水吧？总不可能坐快车到田中还要折返回二水吧？台铁的旅客这么不喜欢转乘，不太相信会到田中转乘～～

所以还在讨论田中支线吧？

新营真的没必要每班停

善化人应该会越来越多，但其实应该多是往新营台南沙仑居多，感觉区间快就可以搞定了

用旅客数排名的话斗六还是挺前面的 虽然旅客数无法反映长途比例 另外下面这表整理了莒光停靠次数https://i.imgur.com/3daqAkw.png可以看出停多不见得人多 人多不见得停多 二水？

冈山需要看时段性的增停，因为大湖-楠梓区间是整个被放生的段落。至少增加南高区间车改善此现象

南科的人不爱往新市跑有数据吗？大部分南科都在新市区范围呢==而且新市区也离永康台南市区都近 最近真的好多台积电=南科的诡异言论

南高我觉得可以把屏东线的区间快拉过去

都市居民讨论台铁停靠站 真像是男人说月亮杯很好塞就为了某些人一年没搭几次的爽度 牺牲市镇交通权为什么台铁要服务某些人的情结? 更何况资料未必正确这样的操作手法 跟以前某个被ban掉的b帐号 真是雷同

市镇的人就会天天搭台铁了?

还要看距离，员林=嘉义没很短且这段斗六算大，标准一县市停至少一站又不过分，多停此站也不影响旅程太多

大城市之间移动有很多选择 但一般市镇有选择吗?若同样道理 东部干线是否只能停花莲与台东？同样的逻辑 寿丰鹿野都不该停啊 那为什么还是要停?

虽竹南比苗栗大，但还有海线对号，部分山线可不停九曲堂我认为要打去“多停”等级，再用区快弥补

台铁不是不喜欢转乘，是转乘被放鸟的机会让人不放心吧

507还曾经停冈山不停左营

永康的重点是莒光号有没有多停啦……

大都市之间有半直达的话 小城镇之间的车次可以多停

九曲堂没差吧？反正在北高范围外

现在九曲堂有一堆屏东线的区间快，比其他南部段车都还多，不知道为啥停这么多

九曲堂影响屏东，不过主因还是跟运量的比例差太多了

非常感谢大家的讨论，我这几天看推文及爬文过后，发现当时参考的数据有太多不合理之处（例如108年还很强的斗六不可能隔一年排名突然雪崩）。因此过几天有空会重新发一篇调整版，斗六不会是选停了。