首次发文，不够好的地方还请大家指教
最近讨论停站相当热烈，就稍微排了一下标准停站。
标准:(基八/七汐)松北板桃坜竹竹苗丰中彰员(田)(斗)嘉营南左高凤屏潮
每小时1班，单向共14班(06~19)，使用3000，北高约4:15
注:基隆发车停基隆、八堵(选停)、松山，七堵发车停七堵、汐止、松山
标准型停站在纵北应该是没什么问题，而近年来斗六、新营的状况都不太好，新左营状况
特殊，有点怀疑是否需要标准全停。以下讨论选停站。
(1) 新营
新营这几年来逐年平均衰退，但还是有一定的旅次及营收，因此也还是会停靠8~9成的北
高标准(换句话说就是单向只有2~3班不停)。
(2) 新左营
新左营这几年来大幅成长，因应民代要求，台铁也在17年4月改点让新左营变成几乎全停
，原本一天单向停约10班西线自强增加到约18班。但是新左营的成长主要是吃了非常多高
雄往台东的旅次，其次是高铁往屏东潮州的转乘客。我不清楚西线中程以上到底成长多少
，只知道往台南有一定的量。以我知道的状况看来，我会把新左营列入选停，停靠约7~8
成左右的北高标准。(这部分有待大神指教)
(3) 斗六
自从几年前关注本板以来，斗六的衰退就一直是热门话题，后来也有大神拿数据出来辟谣
，证明斗六仍然很强，不过那好像是108年的事了。109年营收排名:丰原15、员林17、竹
南18、苗栗21、新营28、斗六35。新营已经输其他标准站一大截，斗六竟然还输新营一大
截，可见斗六确实衰退非常严重(高铁云林通车以前，据说斗六在15名左右)。斗六已经跟
新丰(37)、竹北(38)差不多，甚至是同样衰退严重的田中(40)。
109年进出人次斗六小赢新丰、竹北，营收也只有小赢，显示这三站每个旅客的平均消费
差不多。而斗六以自强号为主，费率较高，新丰、竹北以莒光、区间为主，费率较低，代
表在平均消费差不多的情况下，斗六旅客的平均搭乘距离远不及新丰、竹北。
依照以上推论斗六的衰退情况，停靠5成的北高标准应该足够(也就是2小时1班)。
(4) 田中
田中停太多、减停田中的声音也是时常出现，但是依照数据看来，田中在40名，与35名的
斗六没有差非常多，或许这两站应该列为同级。
109年进出人次斗六是田中的2倍多，但两站营收却没有差非常多，显示田中的旅客平均搭
乘距离应该赢过斗六不少，因此田中仍然有一定的对号快车需求。因此停靠约4成的北高
标准，停靠班次与斗六错开。
(5) 其他
至于其他选停站，因为没有看到40名以后的资料，因此不太了解。
猜测能够进入选停站标准的应该只有善化，冈山可能也行(?)，这两站就算选停，单向应
该也不超过5班。至于斗南应该跟斗六一样惨，其它民代站就不必了，跟斗南一起砍光。
标准停站就占太大篇幅了，其他等级的自强停站会整理好另外发。