※ 引述《williechen (佑玮)》之铭言：
: 昨天听说有大大分享六月改点的草案情报，可惜没看到就被删文了…
: 于是就开始幻想我是台铁我会怎么排点 如果想的不够全面欢迎指教XDD
: 直接说结论 我觉得最有潜力改半直达的是113次及121次～
: 从目前排点上看 113次自强到彰化前5分钟 有班海线109次自强抵达彰化；而121次抵达彰化
: 前3分钟也有班119海线自强进站(但目前不是每天)，用意大概是方便海线旅客转乘继续南下
: ，只行驶到彰化除了彰化有机务段顺便送备用编组、还有大概这是原本emu300班次(109,159
: )，不敢让他太操跑太远！
: 但以目前300已经退出运用换pp，我认为不如让109跟119次延伸嘉义（119改成每日行驶），
: 并在彰化待避并指定转乘113跟121次！
: 109次延驶段彰化至嘉义沿途停：彰化、员林、田中、斗六、嘉义
: 113次则彰化发车后直达嘉义
: 同理119次延驶段沿途停：彰化、员林、田中、斗六、斗南、嘉义
: 121次改为彰化发车后直达嘉义
: 这样台铁是否可以立马多出南下两班招牌列车？且因为各站自强号班次没有减少，不容易引
: 起旅客（x)民代（o)抱怨 XDD
: 同理回程130次及140次原本彰化改为嘉义发车，停靠128次及138次原本停靠站，
: 128次及138次则改为嘉义开车后直达彰化，
: 未来3000若编组足够，可以跑西部北高时，这几班未来的招牌车也能作为优先替驶班次！
: 嘉义本来就有机务段，整备基本不会有问题，也能让列车做到缓急分离，同时又满足各地乘
: 客需求，初步看应该是个双赢的方案，大家觉得可行吗？
排到嘉义的话 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉义没有人开
可能要考虑到嘉义就折返 而不是在嘉义晾著好几个小时
也就是说 例如109次预估11:55到嘉义 大概12:30就要发往北回程 现在172次的时间段
这个回程走山海线都可以 但假设取代了172次 那应该让172次变成半直达
我的想法是
标准站维持大约每小时一班车 其中海线自强在竹南彰化都有山线区间快接驳
山线自强则搭配海线区间车或区间快(反正速度差不多...)
放进一点远近分离 半直达区间主要为板桥=嘉义 中间台中必停以外其他站选几个
嘉义以南可停标准站甚至标准+ 并且在彰化=嘉义间可以接驳另一班自强
开行直达的时段大概不会开半直达
每小时大致的循环如下(标准站班次未标记山海线者不限经由路线)
A 1 班标准或标准+3 东干/基隆=彰化/嘉义/屏东 (+3站可安排待避)
1 班半直达 台北*=屏东**
有直达(如111/136)的时候可以不开半直达
B 1 班标准+3 台北*=屏东 (+3站顺便待避直达或其他循环的半直达)
1 班直达 起讫略
考虑到东线跨线的需求很少比嘉义更南(去花莲经南回线较短)
如果东线跨线班次搭配西线半直达的循环是这样
C 1 班标准或标准+3 台北*=屏东**
1 班半直达 东干=彰化/斗六/嘉义etc.
另外也考虑包含南回线的组合
D 1 班海线标准 台北*=彰化 (竹南接驳区间/区间快)
1 班南回线标准 台中%=台东/花莲 (彰化接驳上面那班)
1 班半直达或直达 台北*=屏东**
这组合只是A/B循环的微调版本
或是像377/378是南回半直达
E 1 班标准 台北*=屏东**
1 班南回线半直达 台中%=台东/花莲
1 班东跨半直达 东干=彰化
*台北端可为松山/南港/七堵/基隆等 也可以是东部干线
**屏东端可为屏东/潮州/枋寮等
%台中端可为丰原/台中 必要时在彰化接驳区间/区间快
由于七堵=树林间路线容量紧迫 对号车班次太多会压缩区间车可用容量
其中每小时七堵到发的班次只会有1班 剩下去基隆或跨东线
同理树林到发的班次也只排1班 也以树林=台东为主 到花莲尽量排跨线车
嘘 rocky9137: 铁道迷思维.....03/16 20:13
是也不是 我没看推文也不知道嘉义没能力开PP 但若用3000就不一定了
假如规章不变 所有EMU都是同一个牌 嘉义机班开3000会比较容易
推 JRhokkaido: 这样北部区间呢？03/16 20:13
: 如果是招牌车，竹南甚至苗栗可以直接减停，有区间快就行了，嘉义后也可以直达
: 台南,但新竹以北运量都很高，个人觉得不建议减停，否则反而坐不满怎么办，可以
: 看生意如何再决定，而且我说的其实是半直达
大致上半直达是桃竹选一个 丰原可有可无 其他很少会停
只从标准站扣掉竹南苗栗的话时间差异不大有点可惜
丰原其实是台铁有优势的地区 台铁只要能比现在再快一点就不错
从台北搭高铁不管在台中还是苗栗转乘都跟普悠玛直达时间相当 高铁又比较贵
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→ f85119: 你这样叫彰化ㄐㄅ跑一段彰化嘉义根本浪费人力且嘉义的主力 03/16 20:55
→ f85119: 不是PP 要成很难啦03/16 20:55
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话说机班的国音电码是ㄐㄅ吗 我跟国音电码不熟XD
→ jgfreedom: 前提是停站不会变动03/16 20:55
我会支持开行半直达后剩下的基本班次可以增停一些cover莒光停驶的部分
反正本来标准站全停也不够快到能用大站只间的时间竞争 不如去增加及门性
推 GodMune0608: 之前有人在留言区有PO过3000跑西部半直达的排点啦 03/16 21:05
→ GodMune0608: 时间段不知道但他PO的停靠站是这样03/16 21:05
→ GodMune0608: 七堵、松山、台北、板桥、桃园、中坜、新竹、台中、03/16 21:06
→ GodMune0608: 彰化、嘉义、台南、高雄、凤山、屏东、潮州、枋寮03/16 21:06
这也不过是标准-3 直接跳过云林的推文看看就好
半直达应该要比标准少停5站以上 而且着重于台北台中之间的省时性
推 s21mo9025: 觉得这种一天2-3班的半直达车没什么必要 很容易打乱班03/16 21:14
→ s21mo9025: 表 况且西部有高铁03/16 21:14
: 其实这来回共四班半直达 再加上原本的四班普悠玛 东部3000替换下来的普悠玛如果
: 来西部开第三组来回 就10班了 况且其实也不限于我说的那四班 可以依样画狐狸
: 比如147也可以延伸嘉义 145改半直达 144已经停那么多 146干脆改半直达
需要的是白纸大改点 高铁在南港站通车时也是全部重排
而且排班时可以采用多处预留的方式 连假要加班或延驶都可以直接加进去 跟高铁一样
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→ dierac1000: 与其说嘉义的主力不是PP，不如说他们有PP牌的应该只03/16 21:27
→ dierac1000: 有从别段调过去的吧03/16 21:27
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→ tananadishow: 莺歌都可以拉280下来了03/16 21:33
到底为什么抓280停莺歌啦 真的很神奇欸
→ ihl123456: 又不是每个人都能负担高铁的票价 03/16 22:17
负担不起高铁的人只会选台铁或国道客运 那跟高铁竞争的重点又不同了
推 qazxc312: 真的是铁道迷的幻想….搞半直达漏掉莺歌就是不行啊 03/16 23:17
好好笑
推 aurora903: 应该针对距离高铁站过于遥远的人口密集区去设站，例如 03/17 00:52
→ aurora903: 桃园、丰原、竹南、员林、斗六、嘉义、新营、台南、屏 03/17 00:52
→ aurora903: 东、潮州 03/17 00:52
我也是这么觉得 这才是台铁能稳拿的地方 因此标准站服务还是很重要
再来就是北中直达的时间能跟高铁拼
假如用远近分离让一班车同时负责北中直达跟员林斗六嘉义新营应该不错
彰化以北的标准站就分给另外的班次负责
但也没有完全分离 桃园新营这类组合还是有免转乘班次可以选
推 jgfreedom: 1007以前彰化开车后直达嘉义、台南、高雄，而彰化以北 03/17 07:42
→ jgfreedom: 停比较多，后续曾改为苏澳发车的跨线列车，这班现在应 03/17 07:42
→ jgfreedom: 该没有承接，当初好像直接砍班 03/17 07:42
研究了一下 后来改编171次 然后原时段台北8.开的现在是111次
东线段改201次之后变成1551次再换成4003次
至于彰化以北标准站以南半直达 可能市场不是很大吧 所以就没有保留了
傍晚在晚上研究半直达的可能性
by傍晚