“のぞみ”运行30年　累计13亿人が乗车　东海道新干线
3/14(月) 13:33配信
时事通信
东海道新干线の最速列车“のぞみ”が14日、1992年3月の运行开始から30年を迎えた。
　东京─新大阪间を2时间半で结ぶスピードを売りに利用者を増やし、累计の乗客数は
约13亿人に达した。
　初代の车両“300系”は最高时速が270キロ。航空便を意识し、东京─新大阪间の所要
时间を“ひかり”より19分短缩した。“‘のぞみ’なら东京を朝出発しても、大阪9时
の会议に间に合う”とアピールし、ビジネス客らを取り込んだ。翌年3月には山阳新干
线でも运行がスタートした。
　さらに飞跃したきっかけは、新干线品川駅が开业した2003年のダイヤ改正。デビュー
当时に1日2往复だった运行本数が“ひかり”を上回った。その后の车両更新などで、今
では最高时速が285キロとなり、东京─新大阪间は2时间21分に缩まった。1时间に最大
12本の运行も可能になった。
　コロナ祸でここ2年、乗客数は低迷しているが、JR东海の金子慎社长は“安全で正确
で快适で便利という特性をもっと追求していく”と力を込める。　
https://news.yahoo.co.jp/articles/0527c6c0b418c689fe349ebff542154d73431def
前两天是JR东海推出のぞみ列车的30周年。同时也宣布のぞみ列车的累积运输量达到13亿
人次。当初のぞみ是配合300系列车而推出的新型列车，最高时速达到270KM。与ひかり
相比东京~新大阪可以再缩短19分钟，也主打"早上从东京出发就能赶上9点在大阪的会议"
来宣传のぞみ列车。在推出后的隔年也延伸到山阳新干线
在2003年改点后最高时速来到285KM，东京~新大阪只需要2小时21分，一小时最多提供12班
另外昨天JR西日本则是表示ひかり在山阳新干线累积的运输量来到30亿人次

300和700 是我对东海道新干线的深刻印象

静冈民：

东海道山阳三大经典：0、500、N700

三大经典是：0、300、500N700几梯的......

0、500、N700+1

500算西日本的 东海还不屑哩

N700（初代）是首次让线型差到靠杯的东海道利用倾斜去上270(275)，可以说是代表现今时代的经典车款，后面不断用N700去改东改西，没有再完全开发全新的车，足以代表东海多看重这一系列了，也足够经典，0、500、N700就像老中青三代同堂一样，反倒是300当年上线后好坏参半，负评也不少，记得300诟病点都说很晃，舒适度还被100屌电

还好我神经大条，从0到N700全部无感XD特别舒服只有700系railstar指定席，其它全部一样(绿车除外

若是以JR东海的角度 300系的成就应该是大于500系速度突破至270 东京到新大阪两小时半可与航空竞争 车身设计与材质的突破等等 不若500单纯只是为了冲上300

有啦，N700七八千番台，那个普通指定席也是2+2超爽，CP值够高，又能拿PASS划爽爽，铁路之星的最高价值在于4人包厢个室啊!!!!不过真正的光号铁路之星已经砍到几乎要绝种了（Kodama运用不算的话），这次改正连晚上8点半新大阪发的唯一下行都没了，这班停站还比早上6点博多发的停站少，实在很可惜

今天是电虾黑暗的一天

以世代变革来讲应该是0(100)、300(500,700)、N700(A,S..)尤其以这篇 300系=nozomi诞生 又首度拿掉鼻子最初还有经典的名古屋过站不停

300跟500都是为了追求高速度（跟飞机竞争）所以就都牺牲了舒适度的特性，300当年推出时就有耗电、室内噪音大、车体摇晃大、长时间搭乘不舒服等诟病，同样500也是存在这些问题，连东海后来也承认设计上确实有缺陷也都被列为后来开发700之后所要改进的问题，当年那时候很多乘客反应300的摇晃程度大到会让桌上饮料打翻，这一点算是最大的美中不足了

用现代科技之力顶上去的 离经典的称号还要时间，下去

中央新干线盖好后应该就很难看到东海道有大变革了

东海道到现在应该已经很顶了吧 密度.速度跟容量都是

东海道感觉很难再提升了

东海道下一个变革就是降载XD磁浮通了后，减少Nozomi增加Hikari跟Kodama

东海道新干线现在已经是巅峰了，中央磁浮线算是第三代东京大阪间的运输动脉。中央通车后如果有空闲说不定可以尝试作为货运物流使用

300是印象中的希望号