https://news.mynavi.jp/article/20220313-higashikyushushinkansen/
周边自治体计算出来的成本效益大约是1.36
从地图上看的话起点在小仓，沿途经过大分、宫崎，最后终点在鹿儿岛中央。原本是有列
入全干法的计画路线，不过也就停在计画路线而已
https://i.imgur.com/E4PBWDe.jpg
周边自治体计算出来的时间效益
现有在来线行驶时间
小仓~大分 1小时23分
大分~宫崎 3小时9分
宫崎~鹿儿岛中央 2小时9分
小仓~鹿儿岛中央 6小时41分
改以新干线的行驶时间
小仓~大分 31分
大分~宫崎 48分
宫崎~鹿儿岛中央 29分
小仓~鹿儿岛中央 1小时48分
https://i.imgur.com/h2MKf82.jpg
计算出来的预算大约是2兆6730亿日圆，周边自治体的负担金额:
福冈县:3050亿日圆
大分县:9000亿日圆
宫崎县:1兆430亿日圆
鹿儿岛县:4210亿日圆
从预算和人口来看大概也是有生之年的路线吧

之前好像有人推文说东九州自动车道都是没有预留空间两线道 所以这个新干线要盖起来真的是阿婆生囝^拓宽的

如同台湾东部盖高铁一样，没有人流能撑起来

大分 佐伯 延冈 那线根本没多少平地

鹿儿岛县不会想盖这条吧 现在九州新干线就能通福冈小仓了 除非是往大隅半岛

日本网友在喊盖到大分就好直通山阳特急音速号是黄金路线，理论上载客率应该没问题

你把5566放在哪......看错

....要介绍眼镜行吗?

楼上！那个字唸“ㄩˊ”隅 ！

盖到大分的话可以考虑把博多到开的つばめ全部拉到大分

要联络大隅半岛就要直接从樱岛火山旁边通过啦，经鹿屋&志布志后往北接都城再折东至宫崎现实点还是沿锦江湾经隼人&国分至都城，这样还可以联络鹿儿岛机场跟雾岛温泉区

如楼上t大所言 大隅半岛连在来线都废了两条 加上少子化影响 人口只会越来越少 所以东九州新干线不是有生之年而是梦里相见

比佐贺自己出钱把新干线接起来还难

就不知道怎么灌的 要跟中央争当然会1以上 不到1就免谈了内文也提到宫崎反应冷淡 要盖真的到大分就好(无误)大分机场盖到国东半岛去 离市区真的爆远

宫崎机场铁路直达市区又近 整个县人口也才百万而已

国铁时代九州东南部废除了很多特定地方交通线 不能期待这个区域的运量能够撑著 所以只到大分确实是合理方案

根本就是台湾东部的复刻版，其实盖到大分(宜兰)应该还行，再往南真的是做梦路线

佐伯-延冈间路线还有改良空间，现在最高时速才85kph....

而且日丰宫崎段很多还单线，宫崎有九州横断道、东九州车道、高速巴士BS、空港线、宗太郎….

宗太郎？

话说日丰本线从大分到鹿儿岛 长达300多公里都是单线JR九州似乎也无意双轨化 显然就是预料未来搭乘人数不会有太大的成长 电气化单线铁路已可应付目前所需

宗太郎站的故事：青春18最难搭区间（延冈-佐伯），普通车一天只有一班，始发即终电，早上6点多的车，同时也是日本最早的终电，这种要盖新干线，实在是梦里也不会有其实日丰本线那么长，热门跟冷门区间的载客率差异相当大，小仓大分跟鹿儿岛市区段号称黄金路线，大分以北更是特急街道，其他的尤其是大分宫崎或宫崎鹿儿岛，中间一堆都是鸟不生蛋的秘境地方是说近年大分的发展算是东九州最好的城市了，工商业跟人口都越来越多，甚至超越长崎市了

大分超越长崎喔？

大分的人口从我对日本地理有认知以来就比长崎多十几年有了吧所以应该说扣除掉大分市的东九州才像花东

只盖到大分也能拉四国新干线进松山

只看都市圈的话长崎,大分是差不多 GDP也是 观光来讲国内游客长崎多 但海外游客大分多(温泉太强)

大分多一个有重工业拉起来，还有就是长崎近代人口外流严重，大分人口比较有稳住，大分市区没啥观光但大分县有一拖拉库的温泉点带动整体观光人潮

长崎(市)人口外流主要是到周边 因市区群山围绕腹地太小看都市圈的话 1995-2015的20年间长崎都市圈70万→78万大分都市圈69万→74万 其实也没差太多