最近377、378拉到丰原引起讨论
有人说是调度上不便
也有人说根本没必要
相较于台北跟高雄都会区
因分别担当北回线与南回线到开
北边与南边各设一个机厂
台北（树林、七堵）
高雄（新左营、潮州）
台中都会区则可能受限北边没机厂
或是没有适合的过夜设施
休息工时与排点两个因素互卡
导致西干线南段列车
部分卡在彰化就无法再北上台中
就好比南回线只到屏东没到高雄
或是北回线只到七堵没到台北
以旅客的角度来说
是满不便的安排
而这也影响到高雄往台中的末班城际快速列车
收班时间明显地受到箝制
台北往台中末班车是21:00
台北往花莲末班车是22:00
花莲往台北末班车是22:00
台东往台北末班车是20:05
台东往台北末班车是20:02
台东往高雄末班车是20:48
高雄往台东末班车是21:42
台中往高雄末班车是21:44
在156从台中到苗栗变彰化
最后截短到嘉义之后
高雄往台中末班车提早到19:28
明显比其他区段来得早
虽然可以理解是调度与工时上的考量
不过非深夜或一大清早时段
372与373在截短到彰化到开之后
载客率在后段也明显稀稀落落
不清楚为什么还是不拉回台中到开
有人会说还有高铁服务
但还得考量到中间的各站旅客
也包括了台南、嘉义往台中的旅客
这两站往台中也是占了不少乘客
在之前j大分享的城际间旅运数据可证
台中都会区服务范围很广
总觉得台铁可以再强化服务水准
尤其是丰原到员林段
相信也是台铁利基之所在
仅提出一些观察
希望台铁能重视
作者:
sammy98 (军)
2022-03-13 18:58:00本版不欢迎对于台铁的任何有帮助的建议
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2022-03-13 19:23:00....楼上??
作者:
apost (石川流)
2022-03-13 19:25:00简单的来说，台中高架化只有台中站有三个月台，能够停留始发车辆，如果改到丰原站做始发站时会遇到待避车辆的问题
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2022-03-13 19:31:00一楼戳到笑点反正便当局看了也不会改善
便当局想改善也没用，硬件建设是铁道局做的，不合用也改不了
作者:
zxcc79 2022-03-13 19:48:00现在的台中南下往台南高雄的早上对号列车除了371之后就是快三个小时的空档 排除转乘有了377之后也还是有一个小时半的空档当台铁无法保证原有班次准点或是小误点可以等，转乘的条件之下
但现阶段似乎没什么适合的车可以延长到台中，除非把170的始发站往北一点
作者:
zxcc79 2022-03-13 19:51:00何以要用转乘去逼迫前前段旅客去给我照原订排定接驳班次去到转乘始发站(EX 彰化)搭车？最简单的现在运转的案例 2011理论上都可以接到167甚至些为误点，167也等如果今天2011晚了10分、15分 调度说不等，167准开你要2011上面依照着时刻表转车的旅客去甲狮吗？
可以做客运阿，大城市都有那种凌晨开的12点后要留给其他单位断电封锁施工用的
377刚好就是补台中371-105之间的空缺，到了彰化还有一般海线车插进来
高铁为主，台铁为辅，高雄-台中长途末班车交给高铁服务，台铁负责开一列专门跑斗六-新乌日-后里的区间快就能提升新乌日高铁转乘服务品质了，但那是高铁及合铁在同一家公司底下才有可能发生的
其实要考虑2011还有服务三义铜锣后里...等可以搭乘快车，如果377往北延合并掉2011，那中间小站就会被迫取消快车
作者: karta519 2022-03-13 20:17:00
以丰原到台中跑11分，台中站停站2分来说，往回推丰原发车7：50开，其实不会排挤到2011...除非2011误点再者当时的南下月台刚好也没有车需要始发经成追线去海线...
可是这样变成会卡到3167，不然就是3167要待避两班车
作者: karta519 2022-03-13 20:35:00
是，会排挤到3167，也才待避两台又会影响后面的排点，除非3167早点发车这样感觉3167好可怜
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-03-13 21:14:00我是觉得 可以拉到北湖还是新竹，这样就可以放富冈过夜
作者:
w40214 (VC)
2022-03-13 22:36:00有没有可能改新竹或竹南发车啊，新竹～台中这段的车偏少
真心希望156可以延长 至少到个彰化或台中吧然后177改回嘉义
说道客运 看看国光中坜站的鸟样 与和欣中坜要开不开就知之前台铁搞个中坜早上山线大空档 结果国光一起龟缩
你是说八点没对号到台中？区间车也差不多一样(08:59怎么看都是九点)
2011就败在彰基出车的五百 搭乘体验之差早上六点半后的中坜往南国道客运也碰不得了新屋交流道也成了塞车地雷区
也希望有更快的377后 371能增停被牺牲的善化冈山或是其他站 毕竟371时间正是早上需求比较强的时段
台中有五条股道 日间用不到拿来当夜间停放很适合应该在台中车站盖宿舍的 这样就能在台中过夜
我觉得连假加开的5403就不错，刚好补了新竹往台中的大空档如果真有需求可以类似开这种的，反正新车也快要多到像蟑螂
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2022-03-14 08:32:00要待避111，前面又有507，除非507不开，5403取代507走海线，那可以再精进不是有人说507年中不开？那可能套5403走海线的点但这样跟台中就没什么关系了
507会变快车，但停靠站应该不会变，因为新丰竹北邻近科学园区又是尖峰时段
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2022-03-14 12:49:00丰原（暂时）不行就拉后里吧！反正后里到发的也够多了（说丰原只是暂时不行，是因为丰原其实还有扩建第三月台的空间没错...）
台中站附近一堆青旅，废铁直接跟业者合作阿！以条件来说，青旅应该比员工宿舍爽吧！？
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2022-03-15 21:20:00这个应该涉及采购法公开招标了，但写标案的不用去住，去住的应该不能左右标案，看谁想揽这种事情吧或者从局长层级压下去，以后特定案件的旅行社要回馈车站附近的旅宿房间当乘务人员宿舍