最近版上讨论377/378从哪里始发的问题，也提到北中首班对号车是否太晚的问题，我自
己有想到一些方法，欢迎各位版友提出看法或是其他解法。
1.2011/2046次改成用优化500行驶。
就是把嘉机的两组优化500抽出来跑2046-2011这个运用，或是也可以考虑一半优化一半正
常的编组模式。
优点：最简单的方法，可以在不影响到现行班表的前提下提升乘坐舒适度。
缺点：毕竟优化500仍为非对号车，对于中长途旅客的乘车可能有些不便。
2.2011次改走海线，103次改走山线，377/378延驶至新竹。
让2011&103的经由路线互换，直接提早山线首班对号车，同时亦兼顾海线需求，377/378
延驶到新竹则是为了让2011还是可以接上377。
优点：让103直接回归山线，直接满足山线头班对号车需求。
缺点：早上前往海线的民众变相被牺牲。
3.377/378次延驶台北
这其实是版友提出的，让377/378以标准停靠站的模式延驶台北。
优点：让北部民众可以一车直达山线&南部。
缺点：对新车太操，而且一早是否需要那么密集的2011/377/1/103/105的对号车也是个问
题。
4.1次北彰间增挂车厢
不知道各位版友有没有想到，一早的对号车还有1次环岛之星，台铁或许可以在北彰间的1
次加挂2-5节莒光号车厢，当作一般客车使用，也可以多宣传这班车。
优点：不用改变现行班表，对别的旅客几乎没有影响。
缺点：1次摘挂时会浪费一些时间，可能要透过提早一些北部的行点并缩短台南、新左营
的长时间停靠。