https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20220316_KO_sapporo.pdf
新干线的站体会在在来线站体的旁边，两个站体会用人行天桥连接
https://i.imgur.com/KCnnZCw.png
天桥是以山脉的外型来做设计，同时跨越创成川，月台内可以俯瞰下方道路
建材部分使用北海道的木材和札幌软石、红砖
有趣的是站体设计是给JR东日本建筑设计来负责
https://i.imgur.com/952RqTB.png
全站的计划图和断面图
https://i.imgur.com/fZNIRNW.png
南口广场右侧会设计为公共汽车与地下铁的转运站并与新干线的剪票口连接
https://i.imgur.com/2i3hFkf.png
新干线东改札口为交通广场，可以搭乘出租车、私家车。同时预留札幌市的新公共交通系
统转乘空间(目前计画是采用氢燃料的公共汽车)
https://i.imgur.com/56WuVGY.png
在来线的部分都可以直接透过天桥转乘新干线，由于距离过远会另外设置电动步道
https://i.imgur.com/YfHmSYu.png
https://i.imgur.com/gOqpk1C.png

包给东日本是正常的 北海道的经营层现在非常多来自东日本的借将 JR东日本札幌支社

反正暴风雪一样会停驶XD

为什么新干线车站是在东侧 不是从小樽过来吗

就当初大东案的规划，顺便可以炒旁边商场地皮

端点站才两面两线车子不会放不下吗

看有没有打算预留延伸空间，最早国铁还规画延伸到旭川

以现在的班次来说2面2线其实很够用了 而且新函馆到札幌距离其实不短 路线容量应该也蛮够的 所以即使班次日后会再增加应该也不至于放不下

最大弊病是离地下铁远 老实说非专业 真的永远不懂JR北在来线5面10线不能砍的理由 总觉得说穿就调度能力太废XD还有不是月台不能砍(X) 是站内商场不能砍(◎)(直接在来线月台改会影响站内商场空间 部分必须长期歇业)会拉留置线到苗穗附近 https://tinyurl.com/2p9csmf9

新干线月台也拉太旁边了吧！

JR北已经够穷了 关商场会要人家的命

再怎样还是比新函馆北斗那奇怪的位置好啦

记得札幌车也不少，少月台也难用吧

懒趴包喇干

有铁道迷制作札幌站调度游戏，游戏就已经眼花撩乱了，现实情况更难想像，少一月台恐怕不堪负荷，https://youtu.be/KLlb7G2ttl4https://youtu.be/KLlb7G2ttl4

商场附带车站

新函馆北斗那没办法...就不可能进函馆站倒退噜奇怪的应该是站名 跟地方妥协放那两个也不是原本地名=不具乡土背景=单纯为好听自己乱取的字

推

看月台好像没有预留延伸旭川的空间了

已经放弃延伸旭川了吧

在来线怎么不学台北车站直接把月台给高铁而且为什么是用侧式不用岛式

没空间拉开新干线的轨道了吧 都几乎贴著大丸跟JR塔了....

侧式省空间啊

渡岛大野为何变成新函馆北斗，是因为所在地是北斗市，北斗方希望取名北斗，但旁边的道南最大城市函馆反对建议取名新函馆，理由是函馆大家都知道的地方，取北斗反而让人不知道在那。在两方僵持不下后用大人的理由，两个名字一起呈现

本来暂称新函馆 设站理由也是函馆 就合并升格后的北斗市进来蹭+闹 看现在实质乘客也都往函馆跑 周边发展低迷连站内商家都疫情前就倒的倒关的关 只有活该两字可以形容加北斗两字>"新"也变得多余 直接"函馆北斗"还比较自然

新干线新设的车站会加"新"好像都是常态，像是新大阪新青森、新八代。而台湾是反过来都是台铁在用

羡慕有连通空桥

新乌日Extra

因为台铁高铁是不同公司。要是跟日本一样同公司的话，就会看到新苗栗（丰富），新台中（新乌日）新高雄（新左营）出现了

单独新xx是很多 但加地名通常就不冠"新"了 如岐阜羽岛水泽江刺 安中榛名 本庄早稻田 黑部宇奈月温泉...等新xx+oo的组合 目前唯一就新函馆北斗当年新闻还提到 北斗市议会的人担心冠市名的站却周边荒凉会伤害市民的自尊心XD

我也觉得叫函馆北斗就好，那个新可能是当初直接就将两方要求站名直接合并称呼所致。

新札幌站是唯一没有新干线规划但加“新”的车站吗

没新干线的新xx站很多啊，新札幌本来是货运站的站名

但新函馆北斗叫着叫着就变顺了XD

新津（误）