台铁目前在快速（区间快）方面除了没啥用心排点外，还有一点既然是要取代莒光复兴等
级的近郊形式，但却还是沿用通勤形态的直条座椅，虽然后续700系后变成非字型，但在
中距离移动还是有点难坐。舒适度不佳让人却步。
如果能将快速车组独立运用并使用如下面那种椅子，用来取代莒光复兴的中长距离快速
会不会更好呢。
或是学东日本E231系那种中间1-2节改成这种，其他照旧
比如西日本的新快速，的225系，521系
https://i.imgur.com/OACp4Bg.jpg
https://i.imgur.com/XaMVLqM.jpg
https://i.imgur.com/QHLwaA7.jpg
九州的813系 817系
https://i.imgur.com/OmnLBtO.jpg
https://i.imgur.com/HVx5O3j.jpg
东日本的E231系近郊形
一般车厢
https://i.imgur.com/f3S4BRi.jpg
中间加价车厢
https://i.imgur.com/fSLzRt4.jpg
作者: alex92297 (铁道阿嘉) 2022-03-09 18:27:00
南部有种东西叫优化500，只是排点还是差强人意
作者: pk9993 (pk9993) 2022-03-09 18:32:00
公司化后负债3000亿，你们要自立自强啊，去跟执政党说！
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-09 19:03:00把自强看成快速，椅子自动满足你的需求
作者:
blence ( )
2022-03-09 19:03:00区间快不是比区间车少停小站而已,怎么变成中长距离移动？
作者:
ciswww (Farewell)
2022-03-09 19:04:00我是觉得不要在自强下面另起炉灶开区间快
作者:
Stan6003 (巨猩)
2022-03-09 19:15:00E231那个椅子有够难坐优化500那个好多了
作者:
qyqy (q)
2022-03-09 19:18:00700号的座椅不能靠头有够难坐
作者:
ckfh101 (飞天摔地)
2022-03-09 19:20:00你是没看过500内装更新车吗
700 800椅背太矮 900椅子太硬 500原型最惨又硬又矮唯一及格的500优化则是超级少 还是南部限定…
作者:
ek252 (earth k)
2022-03-09 19:58:00也觉得根本不需要区间快，直接发不对号座位的自强号去跑就好啦，自强号顺便能涨价。
作者:
temu2035 (temu2035)
2022-03-09 20:18:00冷平座椅不错啊优化500明明可以塞更多椅子，有点浪费空间
直接买名铁2200系好了 有指定/自由车厢 拿来跑区间快要舒适可以加价买对号车座位 台铁也乐得多收一笔
如果像原型500的难座椅子 位子那么多干嘛 不如别塞…
作者:
a5mg4n (a5)
2022-03-09 20:31:00反正只在意有没有位子,不在意好不好座吧?像以前JNR那样每节车100座位,花东运能问题应该大幅缓解
就让500专职东线、南回区间车，剩下的编组内装优化，拿来替驶莒光号，反正莒光载客应该用不到900，用优化500提升乘坐品质又提升速度也可以让900专跑大量输送。
作者:
NARUHOTO (人生就是不断的渣化)
2022-03-09 21:44:00什么东西都要钱 啊你票价要涨了没
作者:
a5mg4n (a5)
2022-03-09 22:06:00如果在意钱的话,900干脆不要装椅子更省钱吧?(座位数为0也就没有博爱座问题了,一举两得)
结果500改拿来跑沙仑线 快笑死 说好的区间快专用呢？
其实彰化屏东间 一小时一班自强 一班比照莒光停站的区间快 再穿插两班区间车 了不起再加个屏东线区间快(现行的延到冈山到发) 这样就能满足大站一小时4-5班车中等站3-4班车 小站2班车的密度了像是二水到楠梓 这个区间快就是能服务的部分 转自强加上等待的时间搞不好还比直接搭区间快还慢 你搭区间车时间更长 更何况未来又一堆通勤站要停 时间拉更久
作者:
r12899987 (唔洗å°ç£äºº)
2022-03-09 23:13:00如果EMU900后续有增购编组的话,我觉得椅子可以改一下
沙仑线要去问600型是不是要全回新机如果是的话，嘉机就要留些500(改)专门去跑
椅子的话，英国的比较舒服，一般通勤车座椅也有2+3的排列法塞好塞满，也有1+2各式各样都有
我觉得台铁可以北部可以半直达、北半环、海线自强交叉发车，另一班就比照129，总之凑到每小时不含一天3班的直达车能达到2tph，另外再加开1tph的500改区间快，停站比照莒光。南部就1tph的标准停站、半直达不一定，再开1tph的500改区间快，停站也是比照莒光，应该就够了。
*标准停站就是指129停站，海自强可以开到彰化就好
要舒服去搭对号或加挂对号车厢 要便宜就没有舒服尖峰才有办法塞更多人进车上
我是觉得要舒服就用电票加价买自强座位，900就让他塞更多人
或是900既有部分编组再加挂一两节对号车厢提供自强等级的座位 可以斜躺充电办公吃便当 收莒光价格
900两节改成对号 用好一点的椅子 取名驾雾座舱 收自强票价
所以说名铁2200系很适合给台铁跑区间快啊 可配置2-4节对号车箱给要做中长途或要坐舒适的 车长要巡也不用巡很久不太会有站票问题 也可以增加票箱收入 一般车厢就给通勤客或不想花钱升级的旅客搭乘 不然就上面说的用900改造也是种方式 不然未来莒光都改区间快 那些原本要坐中长程的怎么办 自强号又不一定能服务他们
http://i.imgur.com/qLRFib4.jpg所以说台铁的购车想法很奇怪，为了捷运化把近郊需求放生，但捷运化也是做的乏善可陈自强那种特急等级本来就不应该去停小站，而是应该以区域大城去作快速运输
作者:
jago (家狗)
2022-03-10 14:31:00有什么好不懂?速度快的高铁难道就没有通勤族吗?自强号有直达班次也有跳蛙班次。设计全无对号座位的自强号班次供通勤使用也很正常。死守着自强号就要一定停站少的观念才可怕因为过去的复兴号、莒光号通通改成自强号的话，那未来的自强号就是混杂着过去的复兴号、莒光号班次
作者: ekes11 (我爱钞票) 2022-03-10 14:39:00
设计那么复杂干嘛。台铁就改成区间车(站站停，没有区间快)自强号:对号班次+非对号班次(停站多一点，供短中程通勤)这样车子也不用买一堆型号造成后勤维修的麻烦
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-03-10 15:56:00我是支持部分PP改舱通勤型混挂的西干北部基本就就那个样子 基汐松北板桃坜竹如果城际和跨县市通勤硬分对号和区间快的话 两边班距都减半停靠站一样的话没有太大必要分
是不会 北部问题在东干跟西干对号车交集 造成路线容量不足 因此开跨线车就显得重要 这样纯西干就能再开1-3班车 要塞区间快或区间都可以 区间快还能服务树莺杨湖这些站快速往返 不用要求自强号增停 让自强号更能专注在大站间的疏运 PP或3000改8对号+4普通是可以
我觉得分普通自强（西部比照129，北花比照256，花东/南回可以弹性调整），半直达/直达自强、区间快3种，区间快全数由优化500行驶
作者:
Tamama56 (袴田日å‘)
2022-03-10 17:36:00800难坐，500、600找1、4、5、8节前面个人位大又可以稍微躺
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2022-03-10 17:42:00快车的重点是拉开停站差距 树莺杨湖 不就变隔站停
就上面说的 大站一样给自强号疏运 但提供一般车厢给通勤族快速往返大站间 对号车厢给中长途旅客或是想花钱多买座位的通勤族 中型站就给区间快处理 一样有一般/对号车厢区分客群 免得民代嘴哪些站没对号车停靠
是说，在EMU900型50列全数到位后，EMU500/600型有可能会过剩到北部常态12辆区间快吗？
500、600如果内装改会变成最受欢迎车型 反之500会变成最被嫌弃车型…
900全到位后500/600就算不退役也该大改机电和内装
有在通勤的应该都希望区间车是旧500那样的椅子吧，位子最多，以基隆台北来说，通勤也就30、40分钟，有位子坐>>>站着，舒适度不是那么重要
500/600等900来了以后，真的需要全数内装改
现在北部根本很少500 比较多的中南部基本上都是开出市区就有位子 如果从郊区上车往市区 除非假日尖峰 上车都有位子 舒适度当然比较重要…
就是很少500才希望有500的位子数啊，不然900那精美的位子数量…要舒适像这上面有人说的，去坐对号座，区间车就是短程用途，要求舒适大于座位数也蛮奇怪的
作者:
nozomi9 (风城秀吉)
2022-03-10 22:17:00优化500浪费很多空间在那无障碍厕所啊
作者:
a5mg4n (a5)
2022-03-10 22:17:00区间车开80km(短程)的时间也不短了,椅子对应的是时间而非距离反之如果哪天有北高30分钟的轨道,没有椅子全是站票也没差
像JR西日本的近郊型都是尽量塞呀 车头都能塞44个位子了 中间车也能塞56个位子 纵使扣掉厕所空间还是屌打
作者:
birdy590 (Birdy)
2022-03-10 22:34:00台铁根本没喜欢过快速 所以城际型通勤列车连带不考虑日本还很常见隐藏的下拉式座椅 拥挤时就收起来"理论上"一小时甚至一个半小时以内 主力都应该是这种车但是对台铁来说这样做没有好处(收入可能还会减少)新快速也是高度竞争结果 甚至可以看成用来打仗的武器
台铁自己开放电子票证去搭自强本来就已经让票箱收入掉了很多 目前这样的建议只是就舒适度与疏运上比较平衡 不然把全对号座车厢拿来塞通勤+城际旅客搞成大杂烩 全世界也就台铁搞得出来 认真的把城际/近郊旅客跟纯通勤客分开不好吗？ 前者是需要乘车品质而可以实质提供票箱收入的人 后者只是单纯疏运 有没有提供座椅都没差 重点在快速抵达目的地 然后上的了车就好
全对号车厢拿来塞通勤？以前日本国铁还真用过然后就成为上尾事件的其中一个原因
快速列车很重要除非你台铁跟荷兰国铁一样把城际列车(IC)拉下来当通勤用而且荷兰那个价格是站站停也收城际列车的价格不管怎样都一样坑那当然是去搭IC
上下车速度慢 乘车环境不佳(应该说差到爆) 因此独立出通勤用车厢给那些用电子票证的通勤族是重要的 所以才说名铁特急的那一套放在台铁身上是刚好的 你可以开自强(8对号+4自由 or 6+6) 快速(4对号+4.6自由) 提升对号座的乘车品质 才有可能让当初因为诟病乘车环境不佳的回流到台铁上 对于通勤客还是可以刷电子票证 小站也不担心要抢位子 仍然有提供对号座位给他们订购荷兰人口密度不如台湾 他们纵使挤IC还是没尖峰自强号那恐怖的人潮拥挤啦 有时候车门还关不起来要向导去踢
所以说拿自强号车厢来当快速列车这种提案很可笑啊我真的不知道提得出这种建议的人在想什么别跟我说 跟他们说
作者:
a5mg4n (a5)
2022-03-10 23:45:00自强号车厢比EMU便宜很多PP那么便宜就能印钞票,而一节通勤EMU要5000万
作者:
misson (绿色九层)
2022-03-11 06:49:00优化500把窗户加厚，然后椅子没加宽，什么蠢设计
我说500要内装改是拿来跑区间快，所以舒适度>座位数，如果要短途通勤其实不用开区间快，因为区间快在大都市真的快不了区间车多少，不如让区间快服务中程旅客。
不然优化500也能挂莒光号的名义跑，还可以多收一点钱XD