上个星期
PP几乎每天都有故障的情形
依照维基百科
七堵机务段 星期五 只有一组没在线上
(目前是17组没错吧？)
高雄机务段算好一点点
扣掉167、168的预备编组 是两组没在线上
改点后PP的运用撤掉两组
是否能解决现在PP常常故障问题呢？
还是需要更多的运用让3000来跑呢？
感觉181的运用真的非常操啊

未来要改3000型了，再撑一下

好像300改掉后就这样了

我个人觉得优先替换的车次是301、324次

现在操很多，以前是松山开到高雄，停留两小时再开回松山现在越开越长，折返的腿数也变多

去年改点有讨论过一次，版上风向觉得还不够操..

改点后七堵平日只出12组车，有差这么多吗301台南、冈山、新左营通勤的人非常多，改掉可能有点难

问题是301-181太硬

301、324改PP时多出一列，300死掉PP替驶又再多出一列，基本上七堵已经濒临无备用车的窘境了，410、439改3000也只是将PP出车数稍微降回来而已。

我是觉得143那串运用也可以先改成3000

301/324真的太操

改3000就不能站票了，通勤族大骂然后就....

花莲走北回开到潮州真的远

最多走台湾半圈就好了

143要改3000了阿，143没通勤族，改3000型反弹较小

410改3000坐等树林通勤族

操很久了，操到车头冒烟，还继续开，真是玩命，如果是你家的车会这样操吗？

冒烟不是很正常吗

143改3000就不能刷悠游卡了啊

就一堆人的胃口被养大啦 开放电子票证那么久哪有可能说要收就收 连中长途都要拿悠游卡上车 快被笑死

PP全面取消跨线运用，全数跑七堵-潮州就好3000进来了就是拿来取代东线PP 柴联以及部分跨线车台铁闲置的DR3000其实也不少吧，可以拿来跑西线中短程像是台中-七堵 枋寮-彰化这种中短程运用

软脚车别来当路障，谢谢

DR3000目前利用率大概五成五左右

有些人看到DR根本不会买票上车….

所以很质疑223替代691 会不会没人搭？,

691换900才是最佳解。DR3000喔......根本移动路障

900请集中首都圈运用谢谢 长途区间快请用800

DR3000虽然使用率才一半，但是每一次的运用都很长的3千烂车别出来害人，跑七堵台中，检修地在台东，你是要去修车是不是，说一堆天马行空的想法

DR3000顶多当南回区间好吗？

EMU3000可考虑开放限当次的站票，一车次限110位商务舱不得进入站立无票或硬要站商务舱改罚双倍票价

EMU3000型开放站票是早晚的事 就看电子票证是否继续管制

每次看到长程要用区间快就笑了，椅子难坐铁道迷思维~

抱歉应该是800

说到配属 买新车却没地方放车 到底多废才能搞出这套

EMU3000和普太全集中在台北-花莲-台东就好花东要新车，西部要增停，这早已是共识

不知道900和3000之后还会不会继续增购？如果有的话 希望900的椅子能改一下 就能当莒光跑了

就没车啊，等3000进来的量再多一点，看会不会好点

莒光用内装改的500的样子*比较好

学名铁南海啊 拉个2-4节当对号车箱收莒光号票价 也能满足需要坐中长程的旅客不用跟人家抢位子也能坐的舒服 车长也只要巡这几节车厢就好不太会有逃票问题http://i.imgur.com/oFtdGAM.jpg用S-Train的样子也可以啦 不用另外打造成对号车厢http://i.imgur.com/8FzijtP.jpg

S-train如果要应用在台铁比较像是改900，假日跑区间快可以用クロスシート