□ [新闻] 交通部长推动台铁公司化变独资国营公司
今天台铁如果是国营公司
是否能摆脱立委的干涉呢？
如果答案是否定的
常有立委反应要高铁应该在ＸＸ增设一站　最后都没有下文
高铁一样有政府持股　为何就可以不鸟立委的要求？
另外 十几年前华航购机案 被美国介入要求买波音
是因为政府有持股所以华航才被绑手绑脚吗？
※ 引述《Chukuang (是风吹皱了湖心)》之铭言：
: ※ 引述《cmonjohn (cmon)》之铭言：
: : 作为一个会莺歌台北通勤的旅客路过留个言 ，先猜会增停莺歌的应该会是类似280车次（新竹停完停板桥的那种）
: : 根据现在早上上班的情况来说莺歌其实真的很可怜 ，要是没有4022/4024从莺歌出发 基本从莺歌上车会犹豫到底能不能上车。
: : 拿今天早上的情况来说 1134 2114通通是爆满状态 所以变成 你不上4022就是准备挤沙丁鱼 ，有时候更跨张的时后1007车次到莺歌后 瞬间被挤满（像是星期一早晨）
: : 其实增加莺歌的停靠列车不是不好，但莺歌其实不需要普悠玛之类的快车，反而需要的是能载很多人区间快车（毕竟莺歌是被夹在桃园树林间，只能硬挤上从桃园/中坜就已经载满的区间车，现在的树林至少还有往东部的快车能帮忙消化人流不然真的没得选）
: : 文笔不好 第一次写回文请见谅

现在不就要求南延北延了哪有不鸟苗栗彰化云林也是后来加的加了那三站后行车时间变长啦直达半直达也少很多南延北延不就合约外的宜兰屏东要求增设所以延伸的财改国有后不就鸟了嘛南延自偿率是负的高铁要是不鸟那可能盖原本直达半直达好好的要是不鸟也不可能站站停越来越多

宜兰段应该是国营的 高铁当第二种业者而已

西线说要开半直达跟高铁竞争 自己又搞增停站 前后矛盾市场定位都无法坚持 还谈公司化 想赚钱 加票价 结果越改越没人想搭

高铁排点有考量苗彰云，但尖峰时段直达车还是有，且较能整体考量，跳蛙班次会最多。

增停不是“自己”搞的吧半直达都被抓下来跑莺歌

尖峰一小时7班，也才1班全程站站停，根本没影响大多数旅客

可见交通部没同意开直达半直达跟高铁竞争

我看交通部也没阻止台铁开直达车，是台铁自己没企图心吧！台铁自己硬不起来，搞到最后又没啥原则，才是最主要的关键

脚痛部有挡普悠玛西线班次

台铁在各路委员民代脚痛部插手前可是有企图心的，最近被迫停莺歌的摇摇车以前可是板丰直达一个阿灿一个苏委员搞成什么样子我以前回丰原多快现在超不爽早期的正常的台铁自强哪有这样停一堆站

有挡？不是自己在2018年出轨事故少一组才车不够开吗？

连潭子那种站都被要求停了

都调整127的时间，代表点其实有预排了

之前就是被挡工会才跳出来争取半直达直达争取到现在是增停莺歌把丰原人当二等公民

台铁现在次级对号车不够，以前这种需求可以用莒光复兴填补

高铁有都不鸟立委吗？

高铁连县市首长都没在理的好吗！真的有需要，高铁会统计需求再适时增班，增班解决不了就改停靠模式。民营好处就是营收至上，人家要赚钱怎能随意更改高铁相较于台铁，安排较为合理，有旅次起迄就能验证了

莒光都减挂了 比区间还要短 次级对号根本快绝迹了

高铁明明就有接受立委的要求

高铁愈停愈多的原因是台湾产业转变 像最原始是有板左直达台中的通过轨就是最好的证据 但就从来没有正班车走过

高铁还是有吧，只是不会那么明显

是你所在的车站实积没到高铁认为需要增班/增停，再怎么吵都没用！