※ 引述《cmonjohn (cmon)》之铭言：
: 作为一个会莺歌台北通勤的旅客路过留个言 ，先猜会增停莺歌的应该会是类似280车次（新竹停完停板桥的那种）
: 根据现在早上上班的情况来说莺歌其实真的很可怜 ，要是没有4022/4024从莺歌出发 基本从莺歌上车会犹豫到底能不能上车。
: 拿今天早上的情况来说 1134 2114通通是爆满状态 所以变成 你不上4022就是准备挤沙丁鱼 ，有时候更跨张的时后1007车次到莺歌后 瞬间被挤满（像是星期一早晨）
: 其实增加莺歌的停靠列车不是不好，但莺歌其实不需要普悠玛之类的快车，反而需要的是能载很多人区间快车（毕竟莺歌是被夹在桃园树林间，只能硬挤上从桃园/中坜就已经载满的区间车，现在的树林至少还有往东部的快车能帮忙消化人流不然真的没得选）
: 文笔不好 第一次写回文请见谅
一样是莺歌的通勤族，同样也是认为莺歌需要的不是对号列车，
停个普悠玛又不开放站票，对通勤族有助益？
就算开放站票对号列车车型也极度不适合通勤使用的，
拜托这些政客不要来乱了，莺歌需要的是尖峰重点时间，
特别早上对于通勤族比较赶时间能从莺歌始发的区间快车或区间车就很棒了，
停对号列车输运通勤客，只是更容易造成误点，及影响后续班车连锁误点而已。
上午尖峰只要区间车过了桃园，到了莺歌就是极度拥挤
树林以北起码还有树林始发往东部的可以输运，但莺歌就没有享受到
在约二十年前曾经跟莺歌站的副站长聊过，当时莺歌旅次集中在基隆与竹南间
我认为过了这二十年应该也没有多大差异的，既然是靠通勤族撑起历年排名17-21间
近年来猜想排名下滑应该跟三峡区快速公共汽车的发展，可能也有部份关联
但可想而知莺歌的通勤旅次确实不少，详细可以参考历年台铁进出站旅次排名
https://i.imgur.com/pZsQiyr.png