基本上立委们也是台铁劣化的重要推手就是了，毕竟这个政绩去跟便当局凹一下就有，便
当局的预算在立委们手上也不敢说啥。
不知道是那次改点后（应该是2000年代）就开始凹了于是就变成
昔日一县市几乎只停一站的自强，莒光化甚至复兴停站化
（以前的西部自强也就停靠 松山，台北，板桥，桃园，中坜，新竹，（部分竹南），苗
栗，丰原，台中，彰化，员林，斗六，嘉义，台南，高雄，屏东）
然后新车大家抢，本来预计是跑东部干线的太普后面跨线到跑半环。
900系预计优先投入首都圈纾解大量人潮，被一句在XX下船为何没跑XX结果变成一般运用
。那现在都台中下船，台中要不要也凹一下算了。
3000系那种取代旧自强PP等全台用特急，也被一句东部要新车不是次等公民优先拿去，阿
这样南部人不是很衰小永远只能等别人吃剩下的。
我觉得啦 停靠站要重新调整啦，自强废了，那就设一个新等级来跑真正的特急停靠
新车种 >跑昔日自强停靠，原则是一县市一到二个停靠站 ，使用3000或太普
自强> 现在实际上的莒光，跑昔日莒光的停靠，使用pp 柴自强
快速> 跑复兴区间快的停靠
普通>站站停，不要在区间了都快全线踏破了区间到那。
然后就是真的要照规划至少初期要挺住不要被凹到，规划怎样运用就怎样跑。
而不是像新玩具一到就大家抢，看谁厉害。