我是希望第二阶段有没有可能盖平行高架？台铁现有地面铁道不动，直接新建高架进入基
隆站楼上，传统铁道换成各站停车的都会捷运，前提是与旧系统相比，效益大于
现有系统。
以淡水线为例，原台铁淡水线为柴油车，又是单线铁道，地面也有平交道，班次又少，
台北至淡水需50分左右，改建捷运以后虽然车站数加倍，也无快慢车，但因捷运加减速度
快也无平交道，而且改为双向以后不用停下来会车，所以台北至淡水时间是有缩短的，并
且可容纳原系统树倍的班次辆。
基隆目前可以直接进入台北市，若改建捷运以后这优势就没了，当然若基隆捷运有规划快
慢车纳另外讨论，这样交换下来去台北的时间不一定比较快，还没有直通台北以南的车，
所以这样真的符合基隆的需求吗？
正在更新与同步线上使用者及好友名单，系统负荷量大时会需时较久...
我是希望第二阶段有没有可能盖平行高架？台铁现有地面铁道不动，直接新建高架进入基
隆站楼上，传统铁道换成各站停车的都会捷运，前提是与旧系统相比，效益大于
现有系统。
以淡水线为例，原台铁淡水线为柴油车，又是单线铁道，地面也有平交道，班次又少，
台北至淡水需50分左右，改建捷运以后虽然车站数加倍，也无快慢车，但因捷运加减速度
快也无平交道，而且改为双向以后不用停下来会车，所以台北至淡水时间是有缩短的，并
且可容纳原系统树倍的班次辆。
基隆目前可以直接进入台北市，若改建捷运以后这优势就没了，当然若基隆捷运有规划快
慢车纳另外讨论，这样交换下来去台北的时间不一定比较快，还没有直通台北以南的车，
所以这样真的符合基隆的需求吗？