※ 引述《JRhokkaido (鞭小力一点)》之铭言：
: 原文恕删
: 我是觉得合铁的车种可以改名，但不用一昧学别人，自强莒光复兴如同许多大大讲的，台
: 湾人都知道哪个快哪个慢，英文名字可以用S.EXP.（普太3000）、L.EXP. （PP/老柴）、
: EXP.（莒光/复兴）来显示，硬要改掉自强莒光复兴其实duck不必。
: 最需要改名的我认为反而是区间&区间快，因为现在普快车已经绝迹，区间车改名叫普通
: 车更贴切，也不会搞混，区间快则可以另外命名，不然区间/区间快搞混的机率真的太高
: 。
同意这篇，其实会需要改名的是命名不贴切而造成混淆的情况
现行自强、莒光、复兴的级别很清楚反而没有改的必要
区间车这种东西过去被叫过复兴号电联车、通勤电车
就好像自强号太鲁阁列车也曾经是冠上级别与车种的全称过
然而区间车在台湾的大众运输上更常用来对比的是全程车
比如公共汽车客运使用区间车行之有年 (如台北市公共汽车 306 / 306区)
其意义是相较全程车只行驶某一区间的班次
其实并不适合用在通勤型态的电车名，遑论区间快车有的跟自强号行驶相同范围了
快车这个等级过往时刻表上也有平快、柴快在用，票价也已经普通、快车通用化了
如果重新定义快车，票价大概可以先整并到复兴、快车通用，把普通留给无冷气
或是确定未来不论有无冷气都收复兴号票价的话，就重整普通、快车、复兴通用票
莒光号可能会随着列车车厢淘汰而跟着消失
这样根本不用烦恼更名的问题，因为最后复兴跟莒光的车厢就如观光号与柴快自然消失了
等到未来的乘客习惯了新制度，票价与列车等级的调整就是新的用法了
那些对莒光复兴看不顺眼或非要保留的人也不用争了
至于自强号到最后就是唯一特快车种，改不改名也无所谓了
甚至反过来保留自强号这个命名会是那个时代的文化财产保存活动都说不定