各位好，隔了整整一年半，首次前往日本踏查铁道系列文终于要完结了！
很抱歉因为工作较为忙碌一直无暇填坑
总之，本篇同样要和各位分享5个个人觉得比较特别的、台日不同或类似的细节
那么就继续往下吧！
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6.月台站务的最爱：麦克风
不论实际搭乘体验或者观看各式日本铁道影片都会发现的一个细节
那就是“站务员非常喜欢加码人工广播”，随时都能变出一支无线麦克风就开讲XD
这和台湾各业者多半依靠罐头广播的习惯有非常大的不同
虽然说是人工广播，但内容通常也都只是复颂罐头广播内容，比较常听到的譬如：
“XX站到了，感谢您的搭乘（或附加转乘资讯）”
“车门即将关闭，请注意，请不要强行进入车厢”
而且音量都非常地大声，在人多的时候效果其实还不错就是
回到台湾，其实现在北捷的忠孝新生站也引入了类似的机制
但仅在尖峰时间由站长使用，广播音箱则是另外外挂的、不是和车站广播系统连动
尽管如此每每经过时还是有种突然到了日本大型车站搭车的感觉XD
7.发达的第三方时刻表网站
在搭车时如果要查询时刻表，通常直觉反应都是直接打开该铁道业者的官网
并且找寻其中的“列车时刻查询”等功能来使用
相同的概念也能套用在日本铁道业者，只是有一点点的不同
https://i.imgur.com/uDrtdvo.png
https://i.imgur.com/ajLrYYV.png
https://i.imgur.com/rVrCxZ4.png
是的，尽管是前往官网查询，但很多铁道业者并不是自行建置时刻查询系统
例如南海和阪急是由第三方业者“駅探”（ekitan）制作查询系统
而京阪则是委托NAVITIME帮忙制作查询接口
当然，除了至各大业者查询之外
也可以利用上述几个时刻表查询业者主站提供的服务做跨业者转乘查询
相对于环境比较单纯的台湾，这也算是轨道运输发达国家的一个特殊现象吧！
8.地下铁月台月洞门
这是在大阪某站搭乘地铁时发现的（但实际是在哪一站已不可考）
在月台的上下行中间竟然是用实体墙面+多个月洞门隔开，而其上方则是有人行通道
这在台湾的各业者是未曾见过的景象，但很可惜的忘记留下照片记录
个人猜测是因为建造时间早，当时可能还没有可以减少空中人行通道落墩数的工法
9.明挖覆蓋隧道为主的地下线路
同样的，可能是因为日本多数地铁建造时间早，所以并未采用潜盾工法建造隧道
搭乘时可以明显的发现隧道与台湾捷运系统结构不同，甚至还能略为瞥见砖造结构
反而有种在搭乘台铁地下化区段的感觉
而关于这样的工法，本人还听说京都地铁也是因为类似的原因迟迟没有办法有新线开通
（古蹟太多不敢随便乱挖）
但在潜盾工法成熟的现在，不知道是否用潜盾机解决这样的问题呢？
10.不怕看的驾驶室
这大概是所有台湾铁道迷去到日本最惊讶的一件事了（X
几乎所有的铁道业者在驾驶室后方都是装设大面积的透明玻璃，视野非常的广阔
https://i.imgur.com/reHFKsz.jpg （以阪急9300系为例）
除了造就日本铁道迷能够拍摄大量的前方展望影片
也常常让观光客或小孩子巴在玻璃前方观赏驾驶的专业技术及景色不愿意离开XD
甚至还有业者推出主打前方展望的各式列车及旅运产品（比较有名的就属小田急）
反观台湾则是保守到出了名，除了驾驶室玻璃全部磨花，还会在上面提及“拍摄要罚钱”
搞得好像是有什么国家级军事机密一样
虽然有耳闻可能是某些原因造成此状况（据说台铁曾闹出司机吃便当被拍）
但这样一对比起来，还是觉得果然文化差异不是普通的大...
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至此，终于算是把2年半前的所有见闻全部分享完毕了
当时由于行程安排未能体验到的一些内容，也因为疫情的缘故实现可能性遥遥无期
（本来有想去京都铁博、搭新快速...等等，更不用说尚未涉及的关东地区）
有些事物甚至亦已经消失殆尽，再无体验机会
（例如前文提及的京阪西门子GTO（与北捷321同源）、700系新干线（台高同系列车））
虽然本人自己是预期“大概10年内都不可能可以自由出国”
但还是希望一切恢复正常的那天赶快到来
不过即使不能出国，本人还是利用了一些方式，使我仍然能体验到日本的铁道文化
至于是什么呢？日后有时间再和各位分享！
以上内容和各位分享！