原始标题 交通部前官员提出“双轴双核”挺高铁县政中心站3理由
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发表日期 2021-10-31 13:08
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最近又有地方人士主张高铁延伸宜兰的站址设“四城站”，一位交通部退休的官员以其自
身专业，提出““双轴双核”发展概念，主张高铁宜兰站应该设在“县政中心站”，这个
站可以串连东西南北双轴线，且位于宜兰市及罗东镇两大城市发展区的核心位置，可带动
未来发展，而四城站完全达不到这种效果。
民进党宜兰县党部前评议委员召集人吴和信今天代为发出支持县政中心站的理由，分析设
站者是一位交通部退休张姓官员，目前定居宜兰。他表示，宜兰早年林木产业蓬勃发展时
，是沿着南北向的铁公路沿线及东西向森林铁路双轴发展，形成溪南“罗东”、溪北“宜
兰”双发展核心，之后林木业式微、森铁停驶，造成东西轴线衰弱，南北轴线成长的单轴
发展型态。
这位退休官员说，目前南北单轴型态徒增过境交通及短暂停留的旅次，不利旅游，更有人
担心苏花改反而对宜兰的旅游发展不利，应该强化东西轴线发展量能，扩展横向旅游，让
游客至少在宜兰过夜增加消费。
换言之，“双轴双核”才是宜兰的空间发展，所以高铁站应设在接近双轴交会点的“县政
中心站”，而且现有基础建设也符合此发展方向，他更提出设“县政中心站”的三大效益
一，接近各重要园区，可促进已经开辟未完全发展的宜兰科学园区、县政特区、文创园区
等空间及新创产业的发展，配合产业政策。
二，主要有3种旅客会以宜兰为起讫点，分别是公商务旅客、宜兰台北通勤者与游客。而县
政中心是各种旅次的分布重心，转乘交通时间最少、成本最低，6公里半径涵盖最多宜兰人
口。
三，均衡南北发展，强化东西轴线与双轴双核发展模式，最大化公共投资的空间扩散效果
，发挥高铁建设最大效益，所以宜兰高铁车站应该设在县政中心，若设在四城，整个高昂
的建设计画将因违背“宜兰空间发展结构”而失败，无法发挥效益。
所以风向带完了没
赶快确定位置赶快盖很难吗？？