※ 引述《stallings (瓜子)》之铭言：
: 本篇将以“缩短东西部连结时间”的思维，来分析如何发展
: 南区的东西部互通是一个公共政策的议题
: 可能需要超越人口分布和金钱来做思考
: (不过，也要注意代价是否能够负荷)
:
: 基本上，要达到这个目标，就要让高速的高铁尽可能延伸
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: 首先，考虑直接从六块厝穿山到台东
: 这想法真是可怕
: 那如果绕路，先到枋寮再穿山到太麻里
: 艰难程度就相对低了
: 但还是很可怕
:
: 退而求其次，与台铁结合
: 将是极致疯狂与现实之间的一个妥协
: 先将高铁一口气伸到加禄，这是内狮以北的第一块大空地
: 然后快铁从加禄出发到台东
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: 采用左营案，在六块厝设站
: 然后直冲加禄
: 在加禄设高台铁共构站、高快铁基地
:
: 高雄到垦丁的旅客也可受惠
: 可能的配套是，加禄站整合客运站，或是盖恒春线
1. [ 考虑北部西部与花东的互通 ]
基于同样的想法，东北部的高铁也应该是越长越好
若要进花莲：
a. 直入
苏花段工程艰难，不宜
b. 台铁苏花段三轨化，可让高铁列车直接开进花莲
但是，速度无法太快
且三轨化的技术问题，台铁高铁不知道要讨论多久才会有结果
只为了不用转乘，付出的代价有点大
(不过，如果从增加实务经验的角度来看，不见得不好
未来如果台铁要与轻轨、捷运整合，可能会比较容易)
所以目前比较务实的做法应该是
高铁开到兰阳平原的最南端，然后接快铁到花东
以及，确保快铁 + 超级自强能提供有效的转乘
所以，应该在罗东 (或冬山) 设站
2. [ 考虑北、宜的互通 ]
目前国五大概是最快的方式
但常塞车，连带拖累宜兰县内交通，是其缺点
要让国五比较不塞，禁止一人汽车是必要的
县内多开几条国道支线或快速道路帮助疏散 (鱼骨的概念)
另外，就是搭高铁了
设高铁不是要与国道客运竞争，而是要做分流
国道客运很方便没错，但高铁也可以帮忙
宜南有罗东，宜北可设在礁溪 (或四城)
不考虑宜兰市
因为离宜北较远，且离罗东太近
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不要排斥两站
如果神冈 (后里)、南科要增站，我也乐观其成
多买几列车，就不会压缩到直达 / 半直达车
在罗东、礁溪设站，较能达成上面所考虑的两个目标