原始标题 台铁捷运化北热南冷 回家变更远
新闻网址 https://udn.com/news/story/7266/5851035
发表日期 2021-10-29
全文完整内容
台铁捷运化运量“南冷北热”，甚至出现南部乘客离家更远的景象。高雄铁路地下化耗资
近千亿，地下化后在左营到凤山15公里路，设置7座通勤车站，双向通勤车站各为单一轨
道，未设待避线，调度困难；因停站数变多、行车时间拉长，对住在端点站的乘客而言，
捷运化反而搭乘时间更久。
台铁捷运化运量，南北差异大。台中丰原到新乌日站之间10个站，以新乌日站三铁共构运
量最高，平均每天9000人次；台铁台中站长李兆平说，高屏台铁捷运化3年运量起不来很
正常，台湾2300万人有一半人口在新竹以北，铁路运量长期“北重南轻”，中彰这一段是
台铁运量分水岭。
台铁捷运化政策最早在台北、基隆区间运行，已通车近10年。来到北部，明显感受到上下
班时段搭火车通勤风气很盛，基隆市“三坑车站”是台铁捷运化后第一个新设通勤车站，
配合捷运化政策，台铁在七堵、汐止间已增设第三轨加开区间车、增停通勤站时，让对号
列车可以“超车”，畅行无阻。
不过，根据台铁资料，3年前高雄铁路地下化启动后，7个通勤站中，正义站搭乘率居冠，
月均运量近6万人次，单日1968人次，有不少是雄中学生、上班族；使用率最低的是鼓山
站，今年9月日均运量为370人次，去年同期也仅404人次。今年9月21日，记者直击鼓山站
，上班时段月台冷清。
从新左营站要搭火车回屏东的乘客，若搭到站站停的区间车，停等时间增加近20分钟，累
积不少民怨。凤山李先生常搭火车至新左营站，再转乘高铁北上出差，通勤站启用后，若
搭区间车往返凤山、左营，要增逾10分钟，因此尽量避搭区间车。
台铁高雄运务段段长徐竹平说，鼓山站位置较不利，居民习惯使用私人运具，是使用率低
的主因。
高雄7个通勤站中，只有美术馆站双向都有两股道，可供列车避让。徐竹平表示，对于停
等时间增长困境，初期确实有此状况，经由车次调整、加开区间快车等措施，状况多已改
善。
#PTTRailway