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高铁环岛难题 前交通部长陈建宇：东部加入高铁恐逼台铁关门
孟昭权 王威雄 章明哲 薛宜家 陈昌维 / 报导
https://youtu.be/zoCcqs8sE68
https://news.pts.org.tw/article/551307
交通部抛出高铁环岛议题，企业管理学者分析，东部人口密度不足以支撑，加上地形对工
程难度是大考验，已让可行性大打折扣。前交通部长陈建宇更直言，交通部还没敲定高铁
延伸宜兰屏东细节，就抛出高铁环岛议题非常不合适，而且还会与台铁抢客，等于让只在
东部有盈余的台铁“关门”。
交通部长王国材的“高铁环岛”论述，看在企业管理学者眼里，直言东部人口少，就算有
观光旅运需求，也不可能支撑高铁营运，另外还要考量工程，会面临严峻挑战。
台湾师范大学企业管理学系教授陈敦基表示，“国五这个雪隧的开通，前前后后花了十几
年，所以可以知道在东部要去做一个，快速贯穿的铁路系统，它必然会碰到很多隧道，那
这个隧道的挖凿就是一个很大的挑战。”
淡江大学运输管理学系教授张胜雄分析，高铁延伸东部成本非常高，以高铁延伸宜兰为例
试算，用交通部估计的“宜兰站每天2万旅次”估计，宜兰站开通后票箱收入约增加3.8%
，营运成本增加38%。为了使损益两平，票价必须调涨至少33%，也就是未来台北高雄票价
，将涨到2000元。
若继续往花东延伸，营运成本会更高，还要考量未来人口减少老化的趋势。而前交通部长
陈建宇更直言，规划高铁环岛，会把正在改革的台铁，逼上绝路。
前交通部长陈建宇说：“现在台铁唯一有盈余的就是东部，那东部干线你现在如果又把高
铁给加进来，那你没整个配套的措施，你现在是逼台铁关门。”
台东县长饶庆铃则认为，“环岛高铁当然这是慢慢的进程，我们还是希望能够让台东的铁
路电气化，跟铁路双轨化能够尽早完成。”
环岛议题在地方持续发酵，台东县长饶庆铃表示，当然乐见这样的“蓝图”，但眼下只希
望台铁的铁路双轨化工程，赶快完工。而2015年底开通的高铁云林站，在地则是期待，未
来班次可以再增加。
云林虎尾镇魅力商圈发展协会理事长程素凤说：“多设几个班次让人潮更多来，因为现在
目前是一个小时一班，其实班次是真的有点少。”
争取高铁到屏东联盟成员苏稳中则认为，“对屏东发展最好的路线就是从新左营经过高雄
市区，然后经过小港机场再到潮州。”
屏东在地团体则呼吁中央 ，地方需要主干线延伸的车站而非支线，高铁环岛牵一发动全
身。台湾铁道暨国土规划协会提出建言，铁路营运关键在于安全、营运、财务与环境永续
，如果没有妥善国土规划，搭配民众需求以及产业发展配套，贸然兴建高铁只是增加全国
运输系统的财政负荷。