关于高铁到小港
如果当年就一口气建起来，老实说很好
但现在要怎么建？
而且已经有捷运红线了
屏东、台东应不具建高铁的规模
高铁进屏、东没什么意义
可以做一条高铁左营站 - 屏东市的快速捷运
采用与高铁相同的号志系统，可以开进左营站
但列车短，速度不用很快，路线标准要求不高
且保证最长班距不超过 20 分钟 (班距 10 ~ 20 分钟)
使用方面，一样用高铁售票机买票，但费率较低
造价较低，票价较低，行车密度有保证，使用方便
这样应该是比高铁更好
另外，应该要有凤山 - 南州的高屏直铁
1. 供快铁和超级自强号通行 (新左 - 高 - 凤 - 东)
2. 作为恒春、枋寮与高雄之间的快速通道
3. 设若干通勤站，当成捷运
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关于高屏合并，可以考虑这样：
https://i.imgur.com/F69K3lD.jpg
作者:
zxcc79 2021-10-27 21:20:00嗯
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-10-27 21:36:00你的文去地理版应该会很多讨论XD
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-27 21:57:00那种需求照原来规划台铁继续往下延伸就够了就算讨厌台铁好了 老是喜欢把高铁当捷运用是哪招
我不支持屏东高铁啊这篇文章应该没有任何支持的意味吧
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-27 22:38:00既然根本不是高铁 又有什么必要进高铁站?而且它也不会直通运转 没必要绑一样的号志系统
站内转乘，不用走太多路，才方便情况允许时还能同月台转乘所以需与高铁同系统
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-27 22:49:00? 站内转乘也不需要是同系统一定要搞到共用月台才是奇怪 又不是真的没空间
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-27 22:52:00有任何原因要走到高铁的轨道?这其实没什么值得讨论的 都脱离常识范围了
站内转乘较方便 => 捷运列车须开进高铁站=> 会使用到高铁轨道 => 跟高铁同系统比较单纯这样懂没？跟你讲话真累，一直在那边鬼打墙
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-27 22:59:00开进高铁站 跟 使用高铁轨道 完全两码子事连常识都没有的是吧真有这种路线 给它两个专属月台有什么难处?
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-27 23:04:00而且依常理判断 也没什么道理硬要搞剪票口内连通这同样是地方线才比较有机会出现的情形 @@
作者:
senju (senju)
2021-10-27 23:48:00维持现状最好
作者: austin0353 (Chen-hao) 2021-10-28 10:12:00
快速捷运直接用快铁比较好，最大问题快铁只是个概念新营想划给嘉义；台中、嘉义、高雄比较深山区域给南投
国家真有钱，轨道随便盖何况有什么无可取代的理由一定要共用月台跟系统吗，你推文提的那些都很不重要，现今台湾也没有车站这样搞，而且如果是营运速度接近一点的台铁和捷运也就算了，直铁有近300的时速吗
作者:
mecca (咩卡)
2021-10-30 07:48:00还不错 面子里子都有了XD
作者: Ailin 2021-10-31 06:23:00
开进左营站干嘛?转车上上下下也是要花时间耶