原始标题 高铁从左营直接延伸潮州 交通部评估：造价达1500亿元
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发表日期 2021/10/28
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〔记者侯承旭／屏东报导〕行政院长苏贞昌日前表态评估高铁从屏东六块厝进一步往南延
伸至潮州，引发各界热议，过去交通部曾评估高铁从左营站直接到潮州，因造价过高而作
罢。
行政院核定高铁从左营站延伸至屏东市六块厝，造价约618亿元，苏贞昌日前指示评估再
南延至潮州。
事实上，交通部去年也同步评估从左营站直接延伸潮州的替代方案，该方案从左营站往南
进入高雄市区，于小港机场旁设站，再跨越高屏溪于屏东潮州设站，全长约36公里。
交通部报告指出，该方案进入高雄市区，将涉及大量建筑物拆迁，潮州站周边腹地不足也
需大量征收与拆迁，且造价初估高达1500亿元。
此外，该方案设站于小港机场，有利于机场联外运输，但非人口密集区；潮州人口仅5.3
万人，虽可连结恒春半岛观光，但周边产业量能不足，且屏东县政府于潮州无产业开发计
画。基于上述原因，高铁直接延伸潮州的替代方案结论为“不建议”。
#PTTRailway

脑袋正常都知道不可能盖这段

正常脑袋都知道台铁地下化的时候就该一起做了

高雄站有保留 但隧道没保留 不知道哪招

一开始没盖就盖不成了左营发展起来就更不可能进高雄车站

高捷有到小港机场了 没必要搞同样路线可以考虑的是高捷可以开个机场快线班次之类 只停南冈山新左营 高雄 美丽岛 小港机场

潮州站周围已经没大量空地给他们玩土地开发，共站几乎不可能

再挖一次才能发大财咩

真的没必要再进高雄 如果小港没有捷运 可以考虑 但已经有了还要把高铁也拉去 确实高雄会很爽 但能用到的屏东人大量减少 跟这计划想减少城乡建设差距背道而驰等于这计划的建设理由完全失去正当性

高雄站离左营站太近，效益不高，但小港机场设站，可以服务中南部外县市要出国的人，虽然现行可以台铁接高捷，但如果高铁有直达机场的话会更方便时间更好抓，至于六块厝只服务屏东县府高阶官员而已，根本没必要，以屏东发展的角度以及保留环岛高铁的可能性，潮州还是比较好的选择

并不好，没必要再延伸屏东了，钱别这样浪费真的别以为高铁就要接机场，这是奇怪的想法，用捷运更好

宜兰屏东都别延了，高铁可是上市公司啊甚至南港该还回台铁，高铁汐止基地都不盖了

小港其实不错 征收国营台糖的停车场土地或是中油行销部再到潮州双铁共构

好奇问一下，政府现在很热血想延宜兰屏东，高铁公司可以拒绝营运延伸段吗?

高铁左营接捷运到机场就好了，高铁拉到机场要干嘛？为何为了少数人时间比较好抓这个理由要花上千亿阿

合约只有南港左营区间吧，其他都要跟高铁议约委托经营，但以财务的角度出发，政府让利要让到爆，台高才会愿意经营吧

台铁改号志系统要多少

土地开发已经算是屏县府的本业了，反正高铁盈亏不用负责，土地改分区帐面上有赚就好，招商招不到好像也无所谓潮州仅5.3万人？那六块厝多少人？这些回复的理由好怪异.....

当年高铁没到小港机场、没经过中正机场就是一件很奇怪的事不过木已成舟，现在再讲高铁到小港没意义了

这跟南港留了直铁的月台但是没在管怎么拉出去同样道理进高雄就是只存在纸上的方案 要挖一堆隧道的也算

左营高铁下车出站接楼下捷运做好一点啦 每次手扶梯慢死又超多要走 超不便民的 电梯也是

不考虑高铁股份是谁的话确实高铁公司可以拒绝

asxc高铁月台有预留直通捷运穿堂的通道啊！只是台湾高铁如果开通了！车站大厅的店家怎么做生意？便民又不会赚钱！

…….

六块厝只是近20万屏东市的一部分 用六块厝去护航潮州5万人口 是想扭曲什么

1500亿 哈哈

六块厝=东高雄站，快贴到高屏边境了，比高铁台南站（北高雄站）还近