※ 引述《stallings (瓜子)》之铭言：
: 关于高铁到小港
: 如果当年就一口气建起来，老实说很好
: 但现在要怎么建？
: 而且已经有捷运红线了
:
: 屏东、台东应不具建高铁的规模
: 高铁进屏、东没什么意义
:
: 可以做一条高铁左营站 - 屏东市的快速捷运
: 采用与高铁相同的号志系统，可以开进左营站
: 但列车短，速度不用很快，路线标准要求不高
: 且保证最长班距不超过 20 分钟 (班距 10 ~ 20 分钟)
: 使用方面，一样用高铁售票机买票，但费率较低
: 造价较低，票价较低，行车密度有保证，使用方便
: 这样应该是比高铁更好
:
: 另外，应该要有凤山 - 南州的高屏直铁
: 1. 供快铁和超级自强号通行 (新左 - 高 - 凤 - 东)
: 2. 作为恒春、枋寮与高雄之间的快速通道
: 3. 设若干通勤站，当成捷运
上一篇从人口规模来探讨，认为不需要高铁
而只需要为人口最多的屏东市做一条快速捷运
也提到可以做高屏直铁来缩短高 - 东的旅程时间
本篇将以“缩短东西部连结时间”的思维，来分析如何发展
南区的东西部互通是一个公共政策的议题
可能需要超越人口分布和金钱来做思考
(不过，也要注意代价是否能够负荷)
-
基本上，要达到这个目标，就要让高速的高铁尽可能延伸
首先，考虑直接从六块厝穿山到台东
这想法真是可怕
那如果绕路，先到枋寮再穿山到太麻里
艰难程度就相对低了
但还是很可怕
退而求其次，与台铁结合
将是极致疯狂与现实之间的一个妥协
先将高铁一口气伸到加禄，这是内狮以北的第一块大空地
然后快铁从加禄出发到台东
采用左营案，在六块厝设站
然后直冲加禄
在加禄设高台铁共构站、高快铁基地
高雄到垦丁的旅客也可受惠
可能的配套是，加禄站整合客运站，或是盖恒春线