趁著普悠玛司机被判刑
想到一个问题
但是我不清楚司机那一块
所以不想做评论
如果今天有个车站有个运转员
被分派保养某个转辙器
他也确实会了，也都有按时保养
后来进来台铁两三年，老鸟了
开始皮了、油条了，转辙器爱去不去保养
有时候两三个月都没去保养一次
甚至伪造保养记录薄 (实际上没去保养)
某天某个火车要经过这个转辙器时
突然从正位弹到反位，我假设严重一点 (实际上不太可能发生
火车出轨翻覆，导致死了几个人
事后调查发现该转辙器泥沙堆积极厚
是事故的主因
请问这算是谁的错？
依照某些人的思维
这是不是也是高层有错吗？
再说一次我不懂机务那边
所以这篇没有要影射司机怎样

你要不要先去检举油条同事伪造文书

转辙器翻转，号志显示条件会不一样。若造成出轨，那号志显示应该是变险阻。所以事故原因就变成司机冒进号志。若司机能证明是号志突变，那就推给号志异常。反正不会是运务的锅。

yt那位吗？

主任要去看转辙器 不是员工说有保养就有保养

所以主管都不用考核? 不用去现场看保养状况？

整篇鬼扯，一看就知根本没做过这个也讲得煞有介事

高层没有督导主管确实考核当然要负连带责任而且车的问题还牵扯采购法限制跟预算等等有没有让台铁有料可以维修跟能够有钱买料维修所以连带的行政惩处有但是刑事有没有罪或是有没有连带赔偿责任很难说而且行政院交通部会容许台铁车有问题或故障就马上停驶吗？要高层负法律责任确实有待商榷不过该司机自己操作失误这是不争的事实他要负主要责任没问题

我记得写保养纪录簿是可以领危险津贴的吧 我觉得在你担心他害死人之前还有别的事能替他操心

比较常发生是车站调车乱喊乱扳出事的，但人家不痛不痒

如果积沙严重，应该不可能靠密，号志也不会来吧