下面讨论有点太长了 拉出来开一篇
我们只讨论“法官认定的事实”就好
驾驶有没有关掉ATP？有
驾驶最后有没有超速？有
只看以上 责任全部在驾驶 判4年6个月
但是 只看以上 我们忽略了什么？
车子出发前是不是就有问题？是
司机是不是边开车边修车？是
ATP监视系统是不是失效？是
若将以上这三点考量进来
责任真的全都在驾驶身上吗？
台铁的制度难道真的没有漏洞吗？
不要去讨论赶点那些“看不见”的事情
就只论这五个问题 你觉得除了司机
还有谁也应该要负起责任？
交给各位解答
作者:
traman (无名)
2021-10-19 00:25:00规章一定有
发车前存在那些问题，有没有考虑安全，改以其他车辆代跑？显然没有。尤氏的两件行为，直接导致悲剧，这不是业务过失致死这么简单，说是不确定故意都不为过了。好比今天一则韩国医院MRI设施，吸入氧气瓶砸死患者的新闻，明知不可，却让氧气瓶出现在检查室里面，要讨论医院有无防呆的SOP很OK，但放射师绝对难辞其咎。这位尤振仲也是，他的责任和台铁工作守则有无瑕疵不互斥。
作者:
poppoya (轨道上的 Skl12)
2021-10-19 00:47:00主风泵故障最多就是列车卡在路上动不了而已，肇事司机员私自关闭ATP则是直接导致列车超速出轨翻覆，刑事罪名成立当然只能适用于有直接证据的状况，不然把间接因素全部
主风泵有问题 但不会导致车子变成140km ATP监视系统
作者:
poppoya (轨道上的 Skl12)
2021-10-19 00:49:00刑诉三原则“无罪推定”、“罪刑法定”、“罪疑唯轻”有没有听说过？
请论述ATP监视系统失效如何导致列车时速增至140kph?再请论述主风泵塞满杂物如何导致列车时速增至140kph
作者:
zxcc79 2021-10-19 00:54:00斯德哥的乡民们听不进去 他们只想看到高层血流成河
采购问题 验收问题 台铁难辞其咎 这也是我当初希望运安会查的原因之一 他们查得较为全面 但本案主因仍为司机员超速
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2021-10-19 01:06:00推给尤一人担 组织才能继续快乐无穷呀
作者:
traman (无名)
2021-10-19 01:24:00不然除了尤以外 台铁员工全部关起来啊要关谁 又不指名道姓
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-19 03:10:00是什么事情让尤罗东出站就把速度放在140的？谁能答我？
让他专心开车 就不会把速度放在140 没发现了可惜他要开车 要修车 要回报 还要按瞌睡钮 很忙的
作者:
sammy98 (军)
2021-10-19 06:26:00让他专心开飞机 就不会关错引擎没发现了可惜他要开飞机 要修飞机 要回报 还要确认关机步骤 很忙的
作者: fufufugogogo 2021-10-19 08:40:00
台铁：你讲的问题持续几十年了 就你会出事 你负责
作者:
CHISN (..)
2021-10-19 08:43:00如果是飞机，整家公司都可以收了
作者:
aak3147 (aak3147)
2021-10-19 12:55:00乳酪理论在便当局，就是告诉你大家犯错是正常的，只要司机员不犯错，一切都没事～
作者:
borriss (松)
2021-10-19 13:44:00能照SOP就是SOP问题 只是会变超僵化(
作者:
QF2200DA (忠太东路走九遍)
2021-10-19 16:39:00不要误会 台铁烂光是里面中生代以后受害 外界无所谓的
ATP没远端监控 不代表ATP可以随便关掉ATP远端监控即使接通,司机关掉ATP然后超速调度总所也没办法远端开启,一样是超速过弯为什么没有"随车机务"这职务上车,要问机务单位跟司机火联会是很强硬的团体,为何会没抗议司机修火车又开车
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:49:00火联会强个屁,别靠过去的刻板印象了,现在火联会根本没大用
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:50:00最后一道防线,永远是唯一的一道防线,才是台铁烂的根本什么起司理论根本狗屁,台铁的起司是前面都被虫吃光了,只要最后一片破洞就造成重大事故
D大 火联会是铁路工会里面说话高层会听的单位...
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:52:00听个屁啦,火联会反对公司化,那高层就不公司化了吗?听也是听啦,听归听做归做,大家好来好去不要扯破脸而已,真要扯破脸,火联会根本也没大作用,长官不理你还是不理你啊
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:53:00火联会建议减少早班蚊子列车,有少吗??越开越多是真的改规章有屁用,所有增加的规定,到最后究责就只有司机要扛
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:55:00规章没有法律责任,出事永远是司机的责任,车烂不用修,路烂不用修,加班车要继续开,司机人不够照样开,到最后早晚又是
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 19:56:00弄到没经验的出来开,出事了继续签文件没车用,故障车故障码消掉继续跑,路线烂插慢行继续跑长官永远是拼过了升官发财,出事了下面去关,摸鱼打混爽爽过
看来D大认为铁路什么都不安全,所以才会酿祸...那应该支持公司化,全面砍掉重练,才是唯一解
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:00:00以起司理论来说,七堵人不够,不是停开就是找别段代理,不该让尤出来开,车子有问题根本就应该检修保养,而不是要跑加班车,公司化我一直支持啊,不早就说了公司化停驶三年前面说你都没在听,废话说一堆干吗?公司化,停驶三年,该修好车修好车,该修好路修好路,场站设备该修好就修好,三年后重新开张,车子修不好开除修车的,路线
就事论事,普悠玛司机没关ATP话,就没14X公里超速过弯
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drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:03:00有问题,开除修路的,场站设备卖票卖不好,开除运务的,司机开不好车,开除司机,问题就解决啦
有SOP 当天尤司机有依据SOP停开严重故障普悠玛
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:04:00现在也有啊,问题长官施压就缩了,哪个基层敢说停驶
作者:
traman (无名)
2021-10-19 20:05:00尤并不是一个月跑一两趟那种二线
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:05:00但是长官施压没责任啊,因为停开长官会被立委民代拉正车子不动,第一步去关ATP,那是阿鲁GE时代的玩法,你新型电联
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traman (无名)
2021-10-19 20:06:00二线必须要跑车 牌才不会无效
作者:
drcula (Son of SUN)
2021-10-19 20:06:00车没事关ATP,根本自找麻烦,你说他多会开?也是可以看看而以ATP一关掉重开,至少2~3分钟delay,正常新电联车除非很确定是atp的问题(直接当掉那种),不然动手关ATP想解决故障??
作者:
hune (无)
2021-10-23 11:42:00台铁的维修效率..呵呵会一直出现驾驶开故障车很正常的 机场的文化没变 仍会如此