影／日京急地铁班次超多 他解析1原因造就“2倍北车运输量”
民视新闻网 2021年10月7日 周四 下午4:26
台北的铁路地下化工程，让北部地区约39公里长的铁道，没有与平面道路交会，但这光鲜
亮丽的成果却付出了不少代价，更让现今台北车站，遇到只有两线铁路却难以扩张的瓶颈
，对台湾交通有深入研究的YouTuber“企鹅交通手札”表示，虽然北车铁路难以扩张，但
明显还有很大运输潜力未开发，以日本京急电铁为例，同样先天条件下，班车数量却能达
到北车的两倍以上。
企鹅交通手札指出，台北的铁路地下化工程自1983年，开始动工算起，历时约30年，才让
北部地区约39公里长的铁道，没有与平面道路交会，但背后却付出不小代价，最初工程开
始进行时，因国家财政困难，有超过一半的经费，是跟沙特阿拉伯贷款，一直到2003年
才清偿，所需预算更是铁路高架化的3倍。
地下化还有另外还有一个症结点，就是铁路空间难以扩张，目前北车台铁铁路只剩两线可
以使用，又没办法另增轨道，成为全台铁路的最大瓶颈点，但企鹅交通手札表示，同样问
题在日本的京急电铁也有出现，然而他们在尖峰时间的班车数量，却可达到每小时24班车
，而台铁只有11班车，差距超过两倍，最大问题就在于台铁的号志，彼此间隔时间太久。
以同样距离的台北捷运系统举例，台北到松山这6.4公里，台铁同时最多只能有2班同向列
车，而捷运却可以有5班，不同的号志系统，能决定铁路路线的使用效率，企鹅交通手札
认为，若台铁能将号志系统加以改善，即便只剩两线铁路能使用，依然能大大改善，台铁
的运输效率。
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