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Xkang (一日台大人 终生台大人)
2021-10-07 23:49:00影／日京急地铁班次超多 他解析1原因造就“2倍北车运输量”
民视新闻网 2021年10月7日 周四 下午4:26
台北的铁路地下化工程，让北部地区约39公里长的铁道，没有与平面道路交会，但这光鲜
亮丽的成果却付出了不少代价，更让现今台北车站，遇到只有两线铁路却难以扩张的瓶颈
，对台湾交通有深入研究的YouTuber“企鹅交通手札”表示，虽然北车铁路难以扩张，但
明显还有很大运输潜力未开发，以日本京急电铁为例，同样先天条件下，班车数量却能达
到北车的两倍以上。
企鹅交通手札指出，台北的铁路地下化工程自1983年，开始动工算起，历时约30年，才让
北部地区约39公里长的铁道，没有与平面道路交会，但背后却付出不小代价，最初工程开
始进行时，因国家财政困难，有超过一半的经费，是跟沙特阿拉伯贷款，一直到2003年
才清偿，所需预算更是铁路高架化的3倍。
地下化还有另外还有一个症结点，就是铁路空间难以扩张，目前北车台铁铁路只剩两线可
以使用，又没办法另增轨道，成为全台铁路的最大瓶颈点，但企鹅交通手札表示，同样问
题在日本的京急电铁也有出现，然而他们在尖峰时间的班车数量，却可达到每小时24班车
，而台铁只有11班车，差距超过两倍，最大问题就在于台铁的号志，彼此间隔时间太久。
以同样距离的台北捷运系统举例，台北到松山这6.4公里，台铁同时最多只能有2班同向列
车，而捷运却可以有5班，不同的号志系统，能决定铁路路线的使用效率，企鹅交通手札
认为，若台铁能将号志系统加以改善，即便只剩两线铁路能使用，依然能大大改善，台铁
的运输效率。
https://reurl.cc/WXGGj7
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-07 23:56:00尖峰一小时20班以上的路线还不少~ 而且很多都有直通运转
作者:
Stan6003 (巨猩)
2021-10-08 00:16:00京急地铁 这编辑是连自己记者的内文都不看的吗
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-08 00:21:00不是车的问题 号志系统的效率差非常多
作者:
a5mg4n (a5)
2021-10-08 00:24:00京急有些路线可能符合地方铁道的定义?
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-08 00:33:00这边指的应该是靠东京那区啦 过横滨以后确实算是郊外
看名铁名古屋站才两股两月台 人家可是2分钟一班车欧
作者:
jht (昕沄小仙女快出现)
2021-10-08 00:41:00不是只有号志、闭塞的问题而已，合铁车种过多，性能差异太大也是问题。水管抄一抄也一篇新闻，纯嘘计者。
作者:
birdy590 (Birdy)
2021-10-08 00:47:00日本这些业者也有一堆直通运转 甚至还有车种 需要待避性能差异太大 -> 这要怪谁?
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-10-08 01:10:00台湾记者基本上凡"地"球上的"铁"路都叫"地铁"
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-08 01:27:00人家能开24tph不代表台湾爆改完号志也能24tph
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-10-08 01:30:00那堆普悠玛通通都要先排松才可以 不然就汐止待避完七堵再待 但又没有缓急接续 普悠玛就在你身边轰过去
货列闭塞也有20tph啊 当品鹤线是什么通勤尖峰时间对号车降速跟区间车排队 中央线都这样排到可以追越的地方再全速通过
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2021-10-08 10:22:00但人家货列可以跑100，台铁不行（加速度大概也输人家）
作者:
JCC (JCC )
2021-10-08 14:57:00台铁给他八个月台也没用啦
快铁两线 自强两线 区间两线 货车两线这样台铁就万无一失了 嘻嘻每线大概 1 ~ 2 tph 吧 XDDDDDDD
合铁货列是加减速太差啊不过在纵北各站不停的状况下可以跑赢区间车
作者:
linee39 (科科)
2021-10-08 16:24:00丁尺在东京周围的客货分离做得挺完善，加上现在货列已经比国铁时代少很多了，不少货物线有多余运能都纷纷拿来办客
作者:
a5mg4n (a5)
2021-10-08 16:32:00性能差异再大也大不过东铁线EMU vs SS8+25T吧 特别是25T还有连阶段松轫都不行的极品
作者:
miname (>.<)
2021-10-08 20:58:00名铁名古屋站中间的月台除了下车外也是对号车厢的上车地点
同意楼上上，反倒有些人认为四轨化就能治百病就最后一段，就算四线化同向还是只能塞四班，还是少同区间只有两线的捷运一班花两倍的空间却仍无法做到别人用一倍空间就能做到的事
台铁光现在还一堆动力集中的就够麻烦…号志1.5公里一支的也是很要先改一改
作者:
a5mg4n (a5)
2021-10-09 00:26:00动力集中对于台铁的平均速度不是大问题功率密度才是而且即使是GE+400吨,开车不到两分钟就能拉开1.5km以上以台铁大多列车的性能,也足够放行下一列车了