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刘櫂豪争取普悠玛台东=台北“日加2班次”　EMU3000年底跑台东线
新闻网址
https://www.ettoday.net/news/20210929/2089821.htm
发表日期
2021/09/29 12:55
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记者杨汉声／台东报导
立委刘櫂豪邀台铁局长杜微，研商新采购城际列车EMU3000型试车进度，以及验车完成后
投入营运规划。刘櫂豪争取每日新增普悠玛台东往返台北列车2列次，方便民众更多车次
选择，并争取EMU3000型年底优先投入东线营运，预计替换树林至台东3对6列次，并规划
于明年3月增加南回线台东至台中间列车，提升整体运能。
刘櫂豪说明，交通部编列997.3亿元采购新车，其中包含城际车辆600辆，因疫情影响，
至今年7月30日首组新采购EMU3000型方顺利抵达台湾花莲港，新车交车后台铁局进行测
试并由台湾德国莱茵技术监护顾问公司第三方独立认证与验证公司进行安全验证，待测
试项目全数完成并取得IV＆V认证，即可投入营运。依据台铁局规划期程，预计12月底将
有3组列车完成验证交车，优先投入东线营运。
刘櫂豪表示，由于EMU3000型12辆1组，总座位数538席，较普悠玛及太鲁阁号8辆1组座位
数372席，增加40％运能，因此新车年底投入营运先以替换原有运能较少的普悠玛太鲁阁
列次为主，暂订规划替代台北-台东408、426、438车次以及台东-台北411、421、441车
次。俟明年陆续交车后，预计于明年3月后增加南回线台东至台中间列车，提升整体运能。
刘櫂豪指出，由于台东发往台北列车，从上午07：52的411车次之后，至11：03的417车
次才有列车，间隔3小时太久，而新车投入营运后台铁局增加整体调度量能，因此特争取
增开上午时段台东往台北(台东9:50开)及下午时段台北往台东(台北16:24开)普悠玛班次
，方便民众更多车次选择，旅游行程也较好安排。

直达车全被换掉这样北东3个半小时跑得完吗

普悠玛增开班次应该是现有238及219延伸

现在重点不是行车时间 而是座位充足与否了若确定直达车改3000跑 而且是PP速来排点的话 北东大概要四小时多 之后若独立排点 大概能在四小时内跑完

EMU1200继续苟延残喘的可能性？

https://i.imgur.com/bYhAblR.png想说怎么有一大段空档 原来是卡了301303

1200明年3月改点就掰了文中有说了，预划就167＋307－318＋168凑成南半环，一口气换1200及柴联。结果还真的跟社群提到，都换3组摇摇车……

也许社群有所谓的内部人士 且是排点的核心人士

原本可不是这样，换2组pp（410－439、418－427）。

还是换1200与柴联(2800 ??)比较优先吧

301其实可以转乘217到台北

那300就名实相符地退役吗？

300就直接退了吧

等等，明年三月改点？不是今年年底？

因为全球疫情 新车延后进来台湾 也连带验车时程与新车上路都延后 所以因新车上路联带的改点也跟着延后吧

我以为167-168直接先调减停靠站，明年三月1200换2000经济运转有点怀念1200跑143

3000换摇摇车 摇摇车看去哪里换PPPP再换1200/300

这更有可能

普悠玛全部拉回东线就好，非顷斜式跑东线没啥优势

明年3月还有一次改点，而且看进来的时程，其实有加快，而非延误1200换3000本来就预划明年3月一起调整

是疫情前就预划明年三月调整吗??

300倒是没预划要换……

上线票会先被铁道迷或尝鲜客买光一阵子吧 也没办法立即服务到花东乡亲

也没有，疫情期间就规划了

那就先限制3000为花东实名制车次即可吧

不过也是变满多的明年3月也要看什么时候改，搞不好届时有9组EMU3000可用（2组备用）

300不是实质上退役了？

先帮员工解决长期低薪问题

又修好出来了

劳资纠纷那是另一回事....

300 跑支线如何？短途应该比较不容易故障坏了也比较不会影响那么大

支线除六家线与沙仑线外 都是非电化区间耶

而且两组就超过月台长度

一直选不上县长的人

当然是一组啊，哈哈

EMU3000型初期上路规划不卖站票，所以才抓普太快速班次来替换（有增加座位数跟新车优越感）XDD

人家就不想要换车嘛 就想一车直达台北 而且不看时刻表 现场哪知道到花莲马上就可以换车继续北上

北回线、台东线路线标准都有改善，性能正常的EMU应该不会比TEMU慢太多。至于EMU300型喔，感觉没有机务段会想收。

148有要回来吗XD

3000弯道比普太慢没错 但直线可以跑140比普太快 应该会弥补回来 所以北东时间应该可以差不多？

其实1200或300应该可以跑非定期运用，例如重大节日的冷门时段加班车(以免故障卡路上)

结果跑连假加班车也会出问题 半路上顾路....

调去东干当区间 (快) 车影响比较小

台铁还没核准路线跑到140吧 没意外目前就是跑PP速

所以我才说 列车只要能达到台铁所想要的最高速即可即便营运最高速与实际最高速都大于需求最高速 也是可以

可以跑140的话北回花东要打平手不难 甚至还能快1~2分 宜兰线就不行了

假设3000真的准许跑140，北回、花东之间能追上普太的机率蛮大的但3000跑北松花的时间应该可以压在2h05min

本来就会先跑东部 争取个屁

2h5m难 至少要再+2m

南回线多点倾斜式吧

TEMU2000的140都跳票这么久了

南回班次是哪几班？

南回根本不需要顷斜式吧 整个南半环多数路段都那么直超适合3000的 该做的是放宽速限

觉得南回其实PP就很够了 搭过一次305很有感

民众不爱换车问题绝对是误点严重导致转乘失败，电气化前住东部误点超有感

南回也有路段能上到130的啊，加禄内狮段 中央隧道段不过中央隧道以东倒是几乎只剩110

http://i.imgur.com/di5LdHD.jpg那个空档有301可以转乘217，排点的时候应该要考虑到拉长转乘时间

562/561能不能先换成PP啊

如果新车真的配花莲机务段跟台东机务段，台铁考虑一下适当时段安排花莲或台东的环岛班次吧。可以减少回送跟七堵树林间的班次。

感觉就301和217合并吧

300跑支线也要新盖的电化支线 不能是平溪集集啊

沙仑线会占用到纵贯线，内湾/六家线还行不过之前南科曾征求增加巴士还是沙仑线的班次是今年七月当时是考虑今年年底考虑加直达车？

新闻提南回的EMU3000，该不会是374、371次，只有这两班是往返台东与台中EMU3000不是本来就预计先跑台东线，如果可以提前跑南回也不错南回电化班次要越来越多，不然之前疫情还没开始大规模扩散前，南回电化班次常常一票难求，结果柴联的班次一直很好买，因为通常柴联班次比较慢差不多价格，柴联只有周一到周四打97折，但时间可以差20-30分甚至更多以自强及普悠玛来说，高雄往返台东最快有1小时47分到，也有2小时40几分才到的像是下午从高雄发的的317和127，127次高雄到台东1小时48分到，317要2小时48分，除非要去其他站（例如知本、金仑），不然都会搭127。可以比317晚搭车，却可以比317早点到台东，317在知本还要待避127次

372－373也是啊！不过371－374这四班都不是预定换3000的前几批倒是372－373比371－374早换pp，如果照原规画走的话有换3000的南半环，不管现在有没有到台中，最后都会拉到台中发吧！所以别太在意彰化还是台中始发，最后会拉到台中，尤其台中站1～3月台都完工了，本身就有始发容量。

不知道跑台东=新左营、花莲=新左营的班次有没有可能换PP

直接换3000吧！，但现在前几组都改过，以后会怎样难说

那可能要到EMU3000陆续到位才有可能换了

318很快啊，只是422把旅客抢走了，周日以外都载空气

其实柴联要快也很快，例如电气化前的324跟现在的318次318在台东发车的时间只跟422差5分钟，422还是比较快，所以318搭的人就比较少

听说东部的摇摇车被 EMU3000 替换之后,要来西部跑直达车.

有人有印象改PP前后的324时间差多少吗？ 我印象没差

还是有差啦，花莲台南快了30分钟

印象柴联跑 台东1740 台南2038现在改PP是台东1754 台南2040 差异不大XD

以前柴联知本直达屏东没停车，现在泷溪有停车花莲到高雄快了25分这样叫没差多少??更正，多停1站交会花莲到高雄还快了26分差异不大????