※ 引述《lovelove19 (脑婆好正)》之铭言：
: 说明会的确说明了各站的问题
: 宜兰是极力避免的(市区拆迁不易、车站高度及台铁高架工期延长)
: 仅剩四城跟县政，特定区的确是比较吸引人及钱财
: 两站有个重点差别在于有无高架共构
: 高架共构有无除影响工期时间，也包含铁路高架自筹款的负担增减
: 假设共构能降低县府财务负担，多负担两冬还是能忍的吧？
: 还有说明会影片中，高铁设在宜兰及县政时都出现宜兰台铁站站址北移
: 北移至伯斯饭店位置，这离即将落成的宜兰转运站岂不又更远了吗？？
: 假设为了降低自筹款及影响宜兰台铁站位置（选择原址甚至往南靠近转运站）
: 那县政会是比较好的选择
: 原台铁宜兰站可以参考赤羽站的构造，四岛大站而新干线经过未设站
: 高铁高架通过高度会比盖宜兰站的高度低了些（说明会说约20m）
你是不是搞不清楚，
座谈会说，不管未来设宜兰或县府，
https://www.youtube.com/watch?v=0OquciBekro&t=2880s
过宜兰河后就是与台铁共构，
沿途都是32公尺，
但是不一样的是，
设县府后，过女中路就分开，
到县府设站是与台铁路线平行，
所以县府站的站体高是20公尺；
设宜兰站是与台铁站垂直，
所以站体高32公尺，9层楼高。
假如以影响视界的角度看，
设宜兰站比较好，
因为高铁宜兰站一过去，
就是尾轨；
但是设县府站，
要过女中路才叉开，
而且沿途高架路墩还是很高。
但是我也有听到不少宜兰人说，
这样子的配置很好，
因为宜兰爱下雨，
所以可以增加室内游憩空间，
比如市集、文康中心、篮球场、停车场、公园...等，
而且宜兰市区一堆大楼比9层楼高，
不会有景观妨碍。
我个人认为参考台中，
这种高架轨道设计还多一种城市美感，
像台中火车站附近的绿空铁道成为城市新景点，
所以设宜兰站，
增加宜兰的独特城市特色，是新卖点。
类似京都车站的发展模式
: 维持原址，配合周遭休闲专区及转运站等脱胎换骨
: 以上是我的看点，谢谢
: 而部长提到宜兰人的共识，我是认为县府该硬起来
: 全县自行招开会议再讨论，取最大公约数
: 起码站留在宜兰市，设在县的中心点，对也各自选民也好交代