楼主:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)
2021-09-18 21:47:52文中提到两件事
1.高铁走南隧道一事 所以必须使用台北车站四个月台
2.本来高铁有考虑设站在万隆
有以下两点好奇:
1.当初是现有台北车站 后来才做站前广场地下街的.
如果将高铁站利用站前广场或行旅广场 是否就不用占用台铁的月台呢？
当然南隧道还是要用掉的
2.高铁走万隆这点还是第一次听说 不知道会怎么走 大家有资料吗?
如果高铁是走 板桥 万隆 南港的话，到底有没有比走现在的好呢？
真不知道要走哪里？
※ 引述《lulu1305174 (ㄌㄨˇ ㄌㄨˊ)》之铭言：
: 影片标题:铁路地下化造成台铁跟高铁对立？原来计画的时候早就知道高铁会进驻？台北铁
: 路地下化故事〈中〉｜企鹅交通手札【探奇交流道】
: 影片作者:企鹅交通手札
: 影片连结:https://youtu.be/xLEFnOOxe5k
: 心得:这一集影片企鹅详细介绍了台北铁路地下化的历史和高铁兴建的历史，影片中有很多
: 珍贵的老照片可以看，我觉得如果当时台北铁路地下化可以晚10年完工或许就会知道
: 要兴建高铁而预留高铁的隧道和月台，就不会和台铁抢台北车站的月台了。
如果没意外应该是用现在机场现的台北车站那块地但这样就会变成无法延伸到南港和东部的问题
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-09-18 22:23:00若高铁设站在现在的机捷车站位置 台北以东就高铁走北隧道台铁走南隧道 都走现在市民大道下面即可但这样问题就变成 机捷在台北车站就没位置设站
反正机场捷运本来的起点就在西门?在说当初进台北车站还是走高架型式。是台北市出钱改的
作者:
busgoer (巴士狗儿)
2021-09-18 22:53:00放在站前广场的话，往东出来要怎么穿过天成饭店底下到华山，抑或是跟捷运板南线一起走忠孝东路，设计上都蛮有趣
走类似现在路线的话，可以在板南线兴建时，下方预留高铁隧道，板南线走浅层，高铁走深层那样！
作者:
shter (飞梭之影)
2021-09-18 23:26:00我所知道的版本是当年台铁捷运化的板南线走台铁四线的外侧就是捷运化的区间车，反而高铁挖忠孝东路下面高铁站会在板南线台北车站，然后一样沿忠孝东路往南港走
现实的高铁台铁设置我认为没有问题。可惜的是，京华城没来得及等到台北机厂都更，倒了寸土寸金的地方放个这种玩意儿，唉...对啦，我就是没文化啦...
作者: dosoleil 2021-09-19 00:45:00
你认为机厂没价值 我也认为墓园没价值啊 但青山 上野的墓园也是屹立市中心啊 也都融入了当地生活(虽然墓地旁房价还是有差) 甚至成为观光胜地 把他当作绿地or博物馆 不也是公共造产
作者:
whe84311 (Rainsa)
2021-09-19 02:06:00那中正庙应该先拆了才对
那里已经算公园了。把那一尊请走就可以了。围墙也应该拆除。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-09-19 11:32:00省钱啊 不然高铁台南站设在沙仑干嘛
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-09-19 15:15:00有板桥和南港不会够，你看新干线敢不敢废东京只留上野品川要怪就怪捷运路网也把台北车站变成十字交会枢纽
台铁要改善号志系统，提高班次密度，才是根本什么四线化就不要再幻想了，不可能的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-09-19 16:22:00是不是有人不知道以前东北的列车都是从上野出发的?
作者:
misteri (i先生)
2021-09-19 17:04:00我也觉得台铁先改善号志再说
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-09-19 17:09:00JNR可能也不知道，因为(东北新干线)最早计画就东京起站从御徒町附近切上野公园北上，没经上野站后来因地方反对/环境问题/东京月台被挪用等才改绕上野设站
作者:
a5mg4n (a5)
2021-09-19 17:17:00四线化可能的，新竹-北新竹就四线了
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-09-19 17:18:00与历史背景结合只是凑巧而已
作者:
shter (飞梭之影)
2021-09-19 18:08:00中央新干线不就只剩品川了
作者:
pttr08 (user)
2021-09-19 18:35:00高铁站设在万隆也太偏了吧，捷运也只有新店线一条。
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-09-19 21:13:00中央新干线考虑过东京啊，品川出线在于施工(较)容易
万隆的问题在于地形上被蟾蜍山分隔 没办法跟上野品川一样都会区连成一片 反而也不是很理想的位置那个地形也是导致公馆站成为交通枢纽的主要原因以及松山新店线区间车争议的远因之一要找一块地的话也是放在和平东路 但不会比较便宜
作者: dosoleil 2021-09-19 23:12:00
南港联外因地形受限 真的是十年内生不出其他路廊 而且又太偏 想靠板桥南港减压 怕是板桥&蓝线先过载
作者:
you1111 (￣▽￣)
2021-09-19 23:54:00青埔到左营才偏
中央到品川之后迟早施压政府要东日本让路到东京的之前看过日本那边的介绍说只到品川的效益太差没办法吃到埼玉、千叶方向的旅客 然后这些旅客如果要从东京转乘到品川可能又会造成东海道新干线和在来线系统拥挤，所以这时候也许是东北/北陆/上越/东海道新干线可以直通的时机也说不定
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-09-20 02:56:00Errrr 中央是东西向横躺着进品川的喔 然后东京的地下还有空间吗
作者: short0909 (短短短疼) 2021-09-20 03:20:00
JR东:不如把品川-东京给我帮你接驳顺便拿走东京的新干线月台
作者:
wcc960 (keep walking...)
2021-09-20 15:35:00https://tinyurl.com/3bsf63c3 没有横躺啊，第2页中央新干线在东海道新干线正下方 (以用地来讲理所当然)#进东京站 线路和月台是大深度开挖有可能但麻烦的是如何与地上连结，要完全避开JR东管区几乎不可能除非东京駅一番街要全拆(?)
作者:
bigmorr (兵来将挡水来土掩)
2021-09-20 17:12:00如果不是中央新干线延伸东京 那就是东京站的新干线系统打通 让JR东的新干线列车延驶至品川吧 不知哪个比较可行
作者:
a5mg4n (a5)
2021-09-20 17:31:00中央新干线现在是胶轮系统啊
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-09-21 11:01:00喔抱歉 但东北和中央连接大概率放生吧
目的就只是把人载到品川接驳且不要让人流挤在东京转乘罢了 有什么好放生山手、京滨、东海道尖峰时段都很挤了 要在东京在接驳转乘那是很可怕的东海道新干线也不是拿来挤东京到品川的接驳用啊
作者:
bigmorr (兵来将挡水来土掩)
2021-09-21 16:57:00如果东北和东海道新干线打通 东京品川间的路线容量不知道能不能负荷延驶品川的运量
作者:
vespar (布蓝宝125)
2021-09-22 10:15:00台铁号志改善再说+1 光双轨都无法比拟JR了