https://youtu.be/ZgFu7DgwD4A
Waterloo Public Square station轻轨站
列车载轻轨车厢经过轻轨站 蛮神奇的
查了一下这是 加拿大安大略省滑铁卢区
最新的ION轻铁于2019年6月21日开通与当地铁路共轨
日本1067mm目前已有
轻轨车、蓄电池车、油电车等产品
为何当初高雄轻轨没有打算沿用1067mm设计?

1067mm的轻轨列车很难买

台铁两个问题 窄轨交流电窄轨轻轨好买 交流电轻轨 难搞所以基隆要搞 别想了

交通部有制定轻轨的技术标准规范，应该是在2012年制定，印像中里面有提到需采标准轨，事实上铁路法也是规定以标准轨为标准，但有特殊情形，经交通部认可者，不在此限，所以严格来说，台湾的铁道应该都要改为标准轨才是合法的顺带议题，也因为这个轻轨技术标准规范，台湾的轻轨无法采香港模式，只在一侧设置可供旅客上下的车门，安全门不知有无包含在内，香港轻铁只有左侧有车门，高雄轻轨虽全为

又是当年大陆带来的陈旧法律

侧式月台，但另一侧还是需要设置车门，感觉有点浪费就是了2012年的中华民国是台湾人在执政，轻轨规范也是在台湾制定跟大陆哪来的关系？

我是说铁路法的陈旧

中华民国大陆时期有路面电车没错，但跟现代的轻轨还是不太一样，且中华民国的电车规定在公路法里，就是无轨电车1911-1949中华民国境内应该没有有轨电车吧！铁路法公布日期是47年喔！当时国共内战早就结束了会制定标准轨距本来就是希望中华民国能跟上国际标准，疫点都不陈旧吧！日本盖高铁也是选择标准轨且在立法时已考量台湾的特殊情况，只要交通部核准就能继续用窄轨

你不管是1067还是1435，路线都要重新弄过，如果没有直通运转需求还是1435的东西比较好买

等等....是1947年 还是民国47年 ??

1949年以前北平在中华民国境内啊

民国47年

而且共轨又不一定要同轨距，台湾不同轨距共轨曾经是常态

1楼，欧洲路面电车1000mm轨距的不在少数，连日本1067mm低底盘轻轨的技术也是自欧洲引进的

因为懒

看开我记得香港路面电车也是1067的样子

交流电与窄轨轻轨你肯花钱请厂商研发都马有，你要出钱吗？保留1067也没用，世界轻轨的潮流是槽轨，传统铁路不一定能走http://i.imgur.com/MP1XSS9.jpg

钱...有没有必要而且就算同轨距互通，高雄捷运公司也不会允许路廊给台铁车辆行走

轨距不同

高雄轻轨左右车轮之间那个走道如果宽度减少368mm(=1435-1067)显然不妥，高月台则有轮椅坡道占地大的缺点车轮之间走道见照片 https://tinyurl.com/mv7x2x85当然，如果台铁车辆要直通的话，低月台也不适合了http://yamane-memorial.main.jp/lrvshogen4.htm↑平反一下,冈山电轨9200型,轨距1067,最小通路700

通路窄一点也无所谓，反正轮椅本来就过不去高月台的车才是王道，低底盘的吵死了。轮椅坡道可以牺牲一点月台宽度解决

都2021了，轻轨在车站充满电就好

[问题] 为何高雄轻轨不做成跟江之岛电铁一样? - 看板MRT

高月台的车要疏散会比较困难，轻轨跟传统铁路的环境差异非常大，轻轨比较适合被看成有轨道的大型公共汽车，这几年新建的轻轨也都以低底盘为主，低底盘车辆就可省下设置疏散楼梯与专用安全门，紧急事故任何一个车门都能疏散旅客

低底盘当然好多了，上下月台、上下车都很方便。为了因应高底盘，市区里到处都是高高的水泥块(指月台)，看了心情会不太好，也有碍市容。

紧急事故时有无楼梯都没差，不然就不会放破窗器了

如果车门能正常开启就用不到破窗器，只要车门能够开启大多数旅客都能很轻松下车另外列车本身很吵跟使用马达的关系比较大，例如淡海和高雄轻轨都市低底盘，可是淡海轻轨的马达声明显大很多

淡海的不是马达声,是齿轮箱

到底在执著1067什么...y