桃园从高架变地下，就可以知道事情都是可以乔的，不过现在北部市长快下台了，未必新接市长会愿意处理棘手的地下化
假设把以前的高架计画拿出来重审，兴建时间按照台中，大概7年通车，站体完工加上商家进驻大概再4年，共计11年全面完毕，大家觉得有改的实益吗，看起来可能跟地下化完工时间差不多了(建立在地下化没碰到征收户抗议的问题)?
不过，如果改的话，省下来的钱，确实在捷运兴建有更多的预算空间
但是二皇子坚持要地下化 也没办法不过说实在的 铁道局的品质还要再加强 看看潮州站 台中站 丰原站 下雨天都还会漏水呢
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-18 23:26:00依台湾的气候，可能雨棚要把整个月台都包起来才不会被雨淋到，风压问题又是另一个要解决的
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-18 23:30:00非也，近年有些改变，关键字:车站防风雨
作者:
gigihh 2021-07-18 23:30:00连台中条件这么好，高架化后都有民众抗议列车噪音了，桃园本来要规划林荫大道，后来因为民众抗议征收太多就取消，我不知道高架路线离旁边民宅距离多近改了就改了，赶快动工比较实际
作者:
zxcc79 2021-07-18 23:31:00谁会弄湿头发还抹了A牌洗发精，再冲掉改抹B牌洗发精开始洗而且是之前本来就已经弄湿，买摆好B牌洗发精了...然后丢掉直接让胖皇子愿望成真，反正烂建设这也不是第一起或是最后一起
作者:
gigihh 2021-07-18 23:32:00高架化弄不好就会像新北投线那样，若因为噪音问题必须减速，受害的还是全体民众台中原本计划也是地下化，后来中央让台中不用出资，所以台中才接受高架化
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2021-07-18 23:40:00高架车站有比较成功防雨的，后龙吧!失败倒不少，像冬山屏东都是，为了站体造型，没考量气候因素，刮风下雨还是淋一身溼......台湾西北雨的气候，高架又有强风问题，觉得很难不淋到
没记错的话，丰原原本就规划高架化，台中市区地下化桃园最早是规划桃园地下化中坜高架化的样子。不过，不管之后桃园有没有政党轮替，我都不认为新的市长会改回高架化。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2021-07-19 00:10:00来不及了吧！
作者:
kutkin ( )
2021-07-19 00:11:00两回事
作者:
gigihh 2021-07-19 00:15:00平面铁道的噪音比较集中于低处，但高架化之后，对于一定楼高以上的住户，影响会比平面还要大当然可以用隔音墙来解决，全罩隔音墙隔音最好，可是对很多人来说就失去了看风景的感觉
作者:
newasus (我是萝莉控我自豪)
2021-07-19 00:23:00风景小事情而已，地下化还不是一样
作者:
Sheng98 (贱狗的窝)
2021-07-19 00:38:00高架化隔音墙, 地下化连续壁, 反正都看不到风景
作者:
gigihh 2021-07-19 00:47:00所以啊！如果民众对噪音真的非常敏感，花前地下化反而一劳永逸，总之地下或高架化还是要看当地的环境，最主要是市区内的交通需求，横交道路不论是否有立体画，是否有出现车流量快无法负荷的状况
作者:
zxcc79 2021-07-19 00:58:00民众看不到的是营运成本差多少 反正也不是我出钱
作者:
andynew (不要问)
2021-07-19 01:01:00楼上不用缴税吗?真好
没人说桃园改地下不行啊。重点是要中央10成而已自己又不出钱补差额就只会跟中央凹也不用扯高架会影响市容，真要说的话你怎么不去靠北高速公路和铁皮违建影响市容
作者:
zxcc79 2021-07-19 01:08:00某楼税金拿去丢坑完还要继续齐头式烧钱 真好
作者:
kill90206 (快被蚊子吸干了...)
2021-07-19 03:00:00这边是有人以为地下化就不会噪音震动问题了吗？
作者:
gigihh 2021-07-19 05:46:00地下化的噪音比较不会被一般人感觉到吧！除非是振动影响到建筑物，否则捷运经过大楼下方你也不会听到任何声音，而且地下空间多半都是停车场，所以捷运经过地下的声音会被你听到的机会就更小了很有中央十成这件事，当初台中为什么可以？还有
作者: cccmn 2021-07-19 06:56:00
应该是说 胡和交通部商量放弃地上改采高架 中央补助不变变成省下的经费就是原来地方要出的钱
作者:
kenliu100 (æ¼¢å ¡æ˜¯æˆ‘æ˜¯æ¼¢å ¡åŒ…)
2021-07-19 08:01:00高架会淋雨，地下要处理排风空调，不好选
还没开工都还来得及 某人的总统梦没了真开心 天理昭昭
我觉得地下化还有一个问题 要不要预留第三线 第四线
树林到汐止 目前的窘境就是在这里跟市容有什么关系？
隔壁说高架伤市容，这边说地下花钱花时间要改高架，到底想怎样？
作者:
sj4 (sj4)
2021-07-19 10:06:00高架就是会有噪音，对周遭市民也是有影响的
高架优点就是钱省下来，多加一点甚至可以直接在台一线盖捷运
我觉得高架的问题，就是漏水的问题，某副座的影片开的出来屋顶必须做加强还有就是月台什上面电梯跟电扶梯旁边的宽度要留宽一点再来就是 高架化车站搞进出站分离应该不是问题吧
作者: KingOfTheAlt (The Heathen) 2021-07-19 10:45:00
高架后哪来的空间盖台一线捷运？XD
淋雨这问题很好解决啦，大不了重新设计屋顶，地下化的空调通风成本根本无法避免而且地下化其实也有进水问题，抽水防水成本又更高
桃园地下化的两道难题是1.坡度，2.钱，老实讲两个问题都解决了...
作者:
LSLLtu (如雨随行)
2021-07-19 11:04:00人格分裂？
作者:
w7402wone (Bismarck_Yang)
2021-07-19 11:14:00说得像是平面铁路原本没噪音一样。高架根本是美化市容，桃园街景烂得像东南亚租界，遮起来正好
作者:
atuf (哔哔)
2021-07-19 11:20:00如果可以的话，省下来的经费拿来盖捷运红线，台铁捷运轨道叠式设计，台铁在下，捷运在上
捷运红线当初在设计规划就出现过了，但与台铁路线平行和重叠才以台铁立体化取代
作者:
mov048 (mov048)
2021-07-19 11:36:00地下化相应工程部分已经招标。桃捷绿线跟机捷各自与台铁站共构也施工中，来不及改了另外桃园不分蓝绿，大部分民意要地下化。上回市长选举，蓝军只有质疑改地下拖延动工，也没说要再改回高架。
把隔壁版被嘘爆的文删了，只敢在这里呛我，可怜哪嘴别人混为一谈之前，先去嘴日本.欧洲一堆直通运行的吧把原本就高架的东京车站当成后来高架化的就别出来乱了回正题，现在要改回高架似乎要重跑环评时程也不会比现在硬盖地下快多少就是了
作者:
TrueX67 (夏日的季节)
2021-07-19 12:09:00台湾建设已经慢到哭爸了 短短的几条线都要好几年再改来改去 搞不好柯南都长大了还没盖好
作者:
TrueX67 (夏日的季节)
2021-07-19 12:10:00桃园人口越来越密集 长期来看地下化还是比较适宜
作者:
atuf (哔哔)
2021-07-19 12:12:00人口也没有日本多，一直说地下比较适合
承认错误很难？空转延宕8年，多忍受通勤尖峰平交道8年，市民爽塞平交道自己选的自己承受+8年，我真活该
钱也没别人多，反正都是债留子孙嘛人家只要大撒币然后选总统，不过他的总统梦还有吗
来不及啦，反正等到各地高架化后，桃园都还不一定能开工勒，关键字，1：周边土地尚未征收皆面积变大，2：没意外明年八成绿地变蓝天，没自己人在其位那也没有强推的诱因啦
有道理撒币郑可以强烈停工高架化，没道理下一届的没种停啊这样都能强推自嗨了，那我以后也要学撒币郑怎么两个去日本考察，一个正常另个把日本人当87
作者:
TrueX67 (夏日的季节)
2021-07-19 12:24:00东京人口15K/Km^2挖到地下几层了 桃园区已经接近12K/km^2反正改来改去不就像大巨蛋 最后还是硬著头皮想办法完工多拖这几年的成本怎么算 台湾就继续这样内耗下去
作者:
TrueX67 (夏日的季节)
2021-07-19 12:28:00高架地下都有优点 所长也有拍影片分析 主要是台湾建设慢
连台北都不能跟东京比了，何况是桃园，先去看看旁边千叶，琦玉的样子吧，噢…对了台湾人口红利已过，未来就会像日本一样人口减少与老化。
到底是猎人先完结还是桃园地下下化先盖好呢，让我们继续看下去
作者:
Chjung ( )
2021-07-19 12:48:00桃园最惨就是万一明年市长换人后，中央有机率会对费用有意见然后拖延，最后因为拖太久费用过高所以改回高架，就真的变百年建设了
作者:
s1494041 (铁轨旁的歌声)
2021-07-19 12:53:00地下排风空调照明每个机电都要多耗电很不环保啊
改回高架化，就不会变百年建设，请问把两种混为一谈，把两种都丑化为百年建设
地下 空调照明 废气 增加 ；高架我现在只看到噪音
说到淋雨问题，铁道局真的很爱把雨棚做成Y字型是不是真的没被雨淋过啊...难怪潮州皮卡丘三不五时都要谯一下
大巨蛋至少已经盖到一半了，桃园最惨的状况是，地下化中央反悔不买单，后续市长不敢改回高架。于是就两边摆烂，继续平面
这个帐号我一开始还以为跟stallings同一个人。
是不是同个人不知道，只知道这位眼睛可能不好，居然看到我支持桃园地下化被嘘爆，呵呵要不要回去看一下上面那篇X8的文我回了什么我只问你想怎样而已喔，这样就脑补主张地下化？况且有同样疑问的又不是只有我，针对我是怎样？这么爱针对，你上一篇在铁道版发的文怎么就不回我？觉得我是来乱的就指出来说我哪里说错了啊另外好心跟你说，传统铁路盖地下新线也能和捷运一样用潜盾(如相铁直通JR新线)，既有铁路改建地下才用明挖覆蓋而捷运(地铁)也能使用架空线，净空标准和传统铁路差不多捷运(地铁)和传统铁路本质都是轨道+列车，差在营运方式不同而已，国外两者之间的直通一堆，只因台湾壁垒分明就不能一起讲？我真要来乱就不会在这里认真讲一堆了还是回正题，假如真的能再改回高架，我觉得是挤不出一条捷运了，前面两次的钱都等于丢水沟，说不准还要再倒贴经费进去
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2021-07-19 14:25:00台湾还有轨距问题吧，较难直通运转如果用相同的标准轨距，或许能办到车路分离
不管最后怎么盖，现在全案已经确定烂摊子化了，高架的效益已经被八年空转耗光了主要是交通部自己把规范写死，直通只有捷运之间才有可能不然1067架空线的地铁也不是没有
作者: jtozukken (t2u2z1k6) 2021-07-19 15:29:00
现在改高架 那转捷运会很痛苦... 望向挖到地下40公尺让乘客走得要死还沾沾自喜的捷运站
往下走40米 没问题 问题是...往上走40米阿!!! 15层楼高就问你怕不怕! 万一停电 还是发生火灾 40米是要往那逃?
作者:
atuf (哔哔)
2021-07-19 23:33:00台湾一堆大楼高度超过40米吧
作者:
ciswww (Farewell)
2021-07-19 23:49:00比高雄车站再深一些
如果是从地面往上40米就算了现在讨论的是地下40米
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-07-20 02:55:00怎会有40米 高架地下中间夹2个大厅层而已文湖线是盖在马路上要有空间给车走才盖那么高桃园站弄到像淡水线样的高度的话 就算用走的也很轻松
你看台中站那样就知道怎么可能会盖到40米汐止那段也没到40米
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-07-20 03:11:00景安站地下30地上30 但中间夹了一堆东西平面道路高架道路 地下还要侧叠式 环状线月台上面还再有连络天桥如果像七张那样把月台放在地下一层 那个垂直距离又更短了高架地下不一定距离就很远 都是看怎么设计
作者:
bking (哲)
2021-07-20 10:24:00别在改了......
所以地面上得设好几个机电跟通风口，台北车站那边就是这样，一堆这种丑陋设施
有设计的话也不会丑陋 北捷大多想办法找共构或是与出口并设来减少景观冲击
作者: fluency (fluency) 2021-07-23 13:03:00
说走噪音的 难道现在是静音列车？
作者: taro0116lo (taro) 2021-07-23 13:21:00
先把讲要地下化的人鞭刑再推