有没有可能采用小高铁，可以降低建造费用
让宜兰能有经费设两站
一站在礁溪南方，一站在罗东南方
国五为什么这么塞？大家都去宜兰玩
高铁应考虑这大量的旅次，所以礁溪应该设站
这条高铁可能要花个二十年才能建好
这么长的时间，不要浪费了
我们可以把梦想做大，直接规划二期工程：
继续南延花莲
而现在一期就直接开到罗东苏澳之间
都是平原，比较好做就先做
-
什么是小高铁？
车厢比较窄，只有四排座位，隧道和桥梁就可以窄一点
车厢比较短，有助于缩小弯道半径
加大列车动拖比，加强爬坡性能
这些都是为了让路线设计不会那么严苛，能降低造价
降低列车极速，或许两百出头就够了，应有助于降低列车造价，以及减少营运成本 (电费
、零组件耗损)
但控制系统和标准高铁相同
所以小车可以行走于标准高铁路线
小车车门下设踏板，就像太鲁阁号那样
克服停在标准月台缝隙过大的问题

你的小高铁就是迷你新干线吧路线净空标准不同 确实土建费用会微幅降低

迷你新干线路廊的极速也不能200以上

这样不就西部东部的车不就不一样

无法理解为何要设礁溪，台北人只去礁溪玩吗？

都新盖了 200 350没差很多

不过现在的眼光来看 为了减低成本缩小隧道和桥梁很不划算 虽然宜兰在发展的可能性不高 但难保有一天还要扩充成标准规格的可能

车不一样没关系，路有通就好小车从宜兰开到板桥或新竹 (需要更强的马达)，把东北西北串连起来，也差不多够用了我的小高铁的构想是为了能贯通到花莲以标准高铁的标准，太难了

我是觉得路线成本不会差到哪里去毕竟都是长隧道居多

此外 你还要考量到高铁目前负载最大的就是北桃竹之间公司不见得会乐见小车开进去

土建成本又没差多少，除非不同公司经营不然相同的车去拉会比较省经营成本，怎么看都无法省下建设时间要不要拉到花莲已经是下一代的事情了，现在想这个都太多虑

高速公路都开不进花莲了还高铁？环评和当地团体还不跟你反对到底

板桥新竹是要怎么折返你搞这种小车 到时只能南港宜兰两站对开吧不然肯定是大路障

美其名叫小高铁,其实是跟现有高铁完全不相容的特规

叫微高铁好了（误

的确就环团问题，不然看量能及需求，花莲很需要…

这样弄大概可以直接和传说的花东快铁计画合并了

学北北线高规格给太鲁阁普悠玛跑设计时速算了

再买一堆车就够你花的了^^

宜兰各乡镇都要设高铁站、支持高铁捷运化

北回花东再玩这套吧 北回懒得再挖隧道就就地升级 花东撑不起两条铁路所以也就地升级

宜兰人:为了宜兰发展，每个乡镇都要设站，高铁捷运化

我说你的小高铁要跟谁连结？台铁还是高铁？还是单纯造一条台北到宜兰后面搭配未来延伸花东的铁路路线呢？如果是这样 那有点脱裤子放屁了。毕竟造下去的沉没成本跟另外转车的时间成本跟乘客意愿的部分真的觉得没必要。如果不高铁那以目前快铁化的目标迈进可能还会比较好。（个人的想法 讨论讨论）

反正台高现在买新车的事也卡在那不了了之，不如考虑买个E5+E8回来连挂好了，反正台北以外的站都停得下，这样还可以顺便提高西部运能

但E5用的是50Hz

盖三轨双孔隧道 台铁高铁共用好了啦

多一种车种没必要 既然已经花大钱要挖北宜隧道了就一次到位 隔壁九州新干线已经示范搞一种新车种有多麻烦了台高铁共用隧道就是青函的问题 两边都快不起来直接考虑规划到花莲可以考虑 其他没必要

当初国五为何不一起挖铁路隧道？？

国5规划的时候高铁连影都没有，当时的北宜直铁方案也还没有很明确，所以不可能顺便挖隧道

照你这样想直接快铁延伸就好

这不就是蔡总统说的西部高铁东部快铁的规划

或是礁溪 宜兰 罗东设站 跑标准轨次高速通勤车 高铁设一站