如果成功是以服务范围来定义的话
台中站大概是最成功的吧
海线、北彰化不说 (或许 北 可以拿掉)，连南投也吞下
只是，台中一站要负责这么大的服务范围
而田中虎尾一带没几只猫，却拥有两站
这站点规划实在过于奇葩
当初如果是这样：
台中站北移到清泉岗
彰化站设在员林，并在第一波就建立
兴建沙鹿 - 高铁站 - 潭子的台铁支线 (干线等级)
这样就合理多了
对于旅客来说，可减少接驳距离
且两站的服务范围总和又更大了
这样做有一个很好的副作用
上述的台铁支线搭配成追线
可以串成台中环线，提早实现佳龙的梦想 XD
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其实还是觉得，当时如果有建桃机副线，搭机会更方便
主线不动，青埔照样可以炒地皮 XD
但新增单线的副线绕经航厦
逻辑图：
... 竹
作者:
kutkin ( )
2021-07-17 16:48:00车站成功 腹地失败
作者:
bye2007 ( )
2021-07-17 19:38:00台中高铁站的地点不错 服务中彰投 有反应在运量上但我觉得有增加北台中站的空间
作者: rs7135 (rs7135) 2021-07-18 09:35:00
周末新乌日转乘人次很可观
作者:
es91213 (毛毛)
2021-07-18 09:41:00台中站的问题是进市区要逆向吧 顺向的好像只有北彰化地区可是盖在朝马 中港路会完全开不了车吧
作者: HGT7473 (Home Boy) 2021-07-18 10:00:00
新乌日是方便转台铁，所以连彰化、员林，甚至斗六都宁愿台铁转乌日公路网的范围又更大，如果拆清泉岗与员林，铁公路无法快速连结，或许没比乌日方便
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2021-07-18 10:32:00台中站如果设在清泉岗，捷运会先盖橘线而且会比现在绿线早10年通车
作者: msisee (c'est la vie) 2021-07-18 12:28:00
我去斗六看棒球也是在台中转车
台中那地点，考虑到彰化和台中的往来性，就有点像桃园和台北之间的关系，加上八卦山地形大大肚山的地形切割，加上和台铁交会，设在乌日算是很不错的选择，唯一就是幻想，假使真的设在中港路上，虽然可能中港真的会塞爆，但不知道是否蓝线就会有机会早开工^考虑到彰化南投和台中的往来性
作者: cccmn 2021-07-21 06:07:00
新乌日和田中两站刚好是对照 一个是台铁捷运74一二高交汇后者是几乎没接驳的路线