长远来看，高铁进东部是有必要的
不过，为了避免重复投资，以及考量宜花段施工困难
比较务实的做法大概是
在不大改路线的前提下，将台铁东干升级成高铁
这条路线与标准高铁连接，采用相同的控制系统
东部的高铁列车可以进到西部
为了适应现有路线
车厢尺寸 (尤其宽、长) 与台铁车辆一致
也许列车也要加大动拖比，以及加入倾斜功能
为了保留进西部的弹性
列车极速设计为 300，车门底下有踏板，编组不大于 14 辆
(假设长度中间车 21 m，头尾车 24 m，14 辆全长 300 m)
路线只有标准轨，只由高铁行控中心管制
台铁须准备相容的车辆来加入营运
台铁现有车站均保留，当然股道全都是标准轨
每一站都要有两条通过线和足够多的待避线
如此，台铁还是可以开行区间车和城际列车，
且也不会挡住高铁列车
甚至台铁要继续经营货运也是可以的
只是要转型成高速货运
列车要有很强的加速能力和制动力
以便在正线和待避线间灵活切换
也要规范每节车辆载重上限和列车长度上限
车辆 (不含车头) 可行走于标准轨和窄轨
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苏澳新站为升级计划的北端
宜兰苏澳段还是平原，工程难度低，高铁可以走专线
高铁列车不停苏新
北上的台铁列车：城际列车可以开到宜兰，
区间车和货列不能超越苏新
苏新设有货列转换区，货列可由此进入窄轨路线
窄轨台铁列车全面改由苏澳发车

*每一站都要有两条通过线和足够多的待避线*

车辆尺寸涉及净空问题 采用台铁净空的车辆无法进西部高铁花东线建议盖新线 既有路线条件无法满足200以上营运速度北回线希望用既有路线拓宽为标准轨 营运速度则为130

希望北回段的“最低”速度至少要有个 160不然真的要考虑建新线了

梦里什么都有

先想想为什么西部要盖新的高铁路线，而舍弃台铁提速的方案吧。

怎样做没差啦 一句到底就是花东撑不起两条铁路想盖高铁最好的方法是新路线经过现在所有的台东线车站到底是用旧线改 还是盖全新的之后再把旧线废掉 只是实行上面的差异台东线就变成像欧洲那样高铁和电车可以在同一路线上跑

台东线的平交道超过50处 不采封闭路权很难高速化

E3系除了长度整台车的净空规格其实跟欧陆的车差不多台铁的车都还比TMST还大台

这问题不用想了… 第一 两条铁路东部养不起 选高铁就要放弃台铁 第二 要盖高铁的话 如何服务没住在高铁附近居民？ 高铁要设几站 要服务各区的人10站可能都不够 那怎么办？ 只能保留台铁 那就回到第一个问题 东部养不起两条铁路 无限循环…… …… …… ……

楼上根本没看内文吧

花东纵谷几十公里而已要设到10站…效益比台铁还烂吧…

站少“效益”就低

看了啊 还是高铁加台铁共轨 前面两条铁路虽然运量无法支撑 但至少营运还单纯一点 如果高铁台铁共用 高铁肯定路塞到爆 是要把台铁沿线的站拆掉 两个都不能接受的情况下 又回到独立轨道 然后又是运量支撑不起来我觉得东部、南回不论怎么看 最后都发现让台铁继续垄断才是最佳解….

高铁不会塞，高铁列车有绝对的优先权且高铁排点完，剩下的才开放给台铁其实东部高铁应该不会很密集，台铁还是有得吃啦

花东没有高（快）速公路之前还是先别想要高铁。怎么看高铁的顺位都应该在（快）高速公路后面。

先让苏花快得以诞生

而且路段养护是由台高负责，台铁反而乐得轻松

高铁就是高铁，台铁就是台铁。混跑只会毁铁轨。大陆做过实验，货列几次就会把高铁路线变成不合格的路线

如果考虑到高速公路，那确实高速公路要先做不合格的路线是指货列会把路压坏吗？

不合格的路线是指货列会把路压坏吗？

你要东部直通西部高铁的话，先提出数据来证明未来开通会有够多的人从台东直达桃竹中货车可以跑两种轨距，西部比较烂的台铁轨道会影响车轮品质，反过来开去东部又会影响高铁轨道。最后养护铁路的会干在心里

台高又不笨，干嘛要找赔钱的生意做......

你打算为了“能通”花多少钱？金门澎湖兰屿小琉球也想要高铁你要怎么办呢

合约就是南港=左营，超出的部分政府要跟高铁谈，没有赚

唐奴乌梁海也要高铁

要花多少钱，要怎么谈，就看政府的野心和决心囉，呵也许政府嫌麻烦，觉得到宜兰就好，也是可以啦

到底政府有没有开始跟高铁谈延伸屏东、宜兰......?

怎么会塞 东部那种一小时开2班车就已经很多了不一定要丢给“台湾高铁”营运 也可以成立新公司负责这条“东部高规格标准轨铁路”的营运台东线的货列一天没几班吧 直接割掉啊 没理由为了货物还要再铺个三轨

花莲以北好像还是有不少货列

花莲以北没办法 苏花不想挖隧道就三轨啊首先要有个目标吧 例如北东2.5h 不过这个要求其实蛮低的宜兰以南160就可以了 再把冬山-永乐拉直就差不多了160如果倾斜式曲线半径1000就够 要改不难如果想拼一点北东2h的话就比较麻烦了 北回不能动的话花东就要250才够 对应曲线半径要至少2500然后一大堆隧道啊桥梁什么的都要重盖近年因改线而盖的桥梁看似很漂亮但曲线半径都只有1500左右大概就是无倾斜160的等级吧

有 160 也不错了，毕竟政府口中的快铁目前还在嘴砲阶段，未有具体规划，路线规格开更高好像也不见得有用。不过铲除新马瓶颈应该是现在就能做，新马废站，路线拉直，应该不是太难

新马那个不是已经在研究了？

真的吗？那很好啊

新马研究的只是在修小弯道

为了自己心目中的“务实”搞出一堆不务实的东西。大概就是这篇最好的写照。

还在梦