日本厂商报价“差很大” 高铁新车购置案确定废标
2021-01-20 18:00 联合报 / 记者邱琼玉／台北即时报导
台湾高铁从2019年开始启动新车采购规画，预计采购12组列车，不过日前却传出日本业者
开出一组列车50亿元的天价，让高铁大喊吃不消，尽管高铁未证实，不过台湾高铁公司董
事会今宣布，由于厂商所报价格与市场行情差距过大，且仍有部分投标文件不符规范要求
；故董事会讨论后决议废标。
高铁表示，目前已责成经理部门研议其他可能解决方案，包含研拟未来新采购策略，获释
另洽第三人采购等可行性，尽快提报董事会讨论。
据了解，高铁考量营运持续成长，尖峰时段、连续假期常常一位难求，高铁从2019年开始
提出购置新车的计画，预计购置12组列车，原本预计去年六月决标，不料却传出日方狮子
大开口，喊出天价列车，让高铁新车采购案有变量。
对此，高铁表示，契约协商过程属于保密条款，不能对外说明，不过同型车，在日本的售
价是45亿元日币，但日本厂商开出的价格差距相当大，在考量公司利益、股东权益的情况
下，决定废标。
高铁强调，台湾高铁一直都是以日本新干线为参考系统，这一两年来，我们和厂商有多次
努力协商，但两次招标情况看来，厂商提出的价格都和市场行情差距过大。
高铁更举例，2012年当时高铁也新增4组列车，当时签约金额约183亿9200多万元日币，换
算下来约68亿元台币。
至于新车购置不成，是否会影响运能？高铁表示，因应新增列车组目前无法完成采购，未
来将依据营运计划及各疏运期间的列车运用需求，持续采取优化班表、强化维修效率等策
略，以提升列车运用效率，确保短期内列车运用供给无虞，同时维持服务品质。
https://udn.com/news/story/7241/5190022

邪恶东海这绰号可不是浪得虚名的

日本大开血口，未来有外国想引进吗？

韩国会做高铁嘛？ 会不会最后被韩国标走？

获释…

自己没能力就是会被别人当盘子

还是给日本来做吧，日车出包大家的包容度超级高，韩车一点小瑕疵就开始大酸特酸，好一个双重标准

光丰田RAV4车顶会漏水还是卖得吓吓叫，可见日本货出包台湾人还是照样买单。

现在肺炎卖车可以救财报拓海也不愿意 那我想不到什么时候才会找回良心用正常价卖

日本人共盘子

除了放个几年后尝试找死对头买车 不然我想不到还有什么方法买到日系车 可能高铁要痛定思痛换号志了 不要被小日本绑死拓海吃相那么难看还有人护得下去 真的庆幸那些人不是高铁决策层

都知道会把零件国产化，报高一点正常还是因为报的是美金，可是有人一直印钞票？

民主进步党的谢长廷跟林佳龙都没办法处理啊

日本共盘子普遍大家都会喊喊台日友好后就无限期原谅了

可以买日系河蟹号

有没有可能像对岸那样跟JR东买车壳然后再自己装系统上去啊

中车准备好了

北宜高铁盖好通车时，可能新车都还没买到，到时候可以南港-左营全程车减班，挪移给台中-南港-宜兰半程车运用（通车时的全程车应为左营-宜兰）（有请M板主开个专文分享顾问级的意见分析！）\\\\\有限的车，应该要密集的开在最赚钱的路线，屏东盲肠赔钱高铁别来分食700T运用，改计画为1435台铁南二铁屏东-燕巢站-沙仑站-新市站，花的钱还比较值得，规格开时速160甚至更高，土建预留新市站北接上高铁主线，预留沙仑-左营改为支线的计画

现在尖峰列车运用已经很紧了 没算错的话礼拜天尖峰常态需要31组上线跑

高铁要不要考虑6+6的编组呀 然后加上东部快铁如果改标准轨 就可以跟快铁合买新车 数量多才有本钱跟对方杀价

34组列车再战20年，假期继续挤好挤满

东部快铁千万别再被日本绑吧

重点在于搭配的号志系统，而这也还要确定日本原厂有没有授权给其他公司就算台铁改标准轨好了，列车采购一定不会是同一批，因为台铁没有那么复杂的自动控制系统，这套系统是日商的设计高铁号志系统有全球通用的吗？不然换了号志问题一样没解决

没有做好全寿期规划，后续卖方市场就等著被敲。

要嘛砸大钱整套系统换掉 要嘛砸大钱买日本盘子车~依旧期待N700在台湾跑~

别说全球了 日本自己就两套以上的系统

个人以为还是会买日制车XD话说本版有亲日厌韩吗XD 之前丸红/中捷出包日商也是被批

你也不想想中捷跟还无法验收的桃捷包多大

奇怪 啊唐吉诃德就不会这么贵(误)

改跟西班牙买

还好没有乖乖被宰

认真的问,当初若欧规车是否就比较多制造商可选择呢?现在高铁用的车,可能的日本制造商有几家呢?难道只有1家供应商吗?楼上提到韩国车,不管好坏,他们的车高铁真的能用吗?若能,欧洲车不是也可吗?欢迎解惑

看不懂这新闻，一列50亿天价，但又说2012年一列68亿台币?在日本的售价是45亿日币(约12亿台币)?

现在不买，以后会便宜吗？？

这到底是原装车报价还是有东西必须符合高铁开的规范而有客制成本发生啊？像是JIS改EN之类的？

傻子才被日本当盘子

原产国的国内价当然比跨海的国际价便宜，这不是常识吗?更何况是高铁这种一堆专利性的产品，不爽嫌贵自己造吧

下一则说有杀到30亿一列，结果还是不行

跟支那买阿 呵呵不然跟韩国买

现在不买未来总有一天还是要买 搞不好那时候还更贵你通勤车给韩国也就算了 高铁不可能给韩国做 太拆面子了个人立场是不赞成买韩国高铁 再怎么说还是日货OK

要搞第三种规格喔？

2012年四列68亿台币, 现在一列报价50亿台币

新闻写得很清楚啊，2012年采购4组列车68亿台币，所以是每列17亿，跟之前的12亿相比还在可接受范围，但这次一列5亿就真的差很多

哪里有顾问级的意见分析……

话说8年原物料有涨3倍吗?而且日方不是希望台湾买N700S 这又是新型的 更贵是必然

就不想做啊 不是TEMU1000试完后想用选择权再买6组结果日立开天杀价 等到14年只要2组又接单了

不知700T的预定年限是多久，之前高铁的特许期到2032年，其实到那时候差不多也是考虑整组换新的时候，现在不买也好，或许之后可跟延伸宜兰一起采购，就可以把现有700T全部换掉，或只留下比较心的4组

不是说台湾高铁是特制车吗 贵是当然的啊

不然你要买韩国火车吗

换号志吧 一劳永逸但是政府一定没这种魄力 唉

新闻写法实在没啥参考价值 两边价差那么大里面到底包了什么进去(X

铁路车辆又不是toyota摆在那边给你选,每一款都是特制车所以拿特制车还说价格多几倍一点说服力都没有更何况到底要改什么？会要多开那么多钱？里面有永动机逆

台铁一直买特制车啊:p

这条新闻就是今天高铁股票跌的原因吗？

日方真的吃相难看

楼上上请迳洽股板

所以台铁新车加入后，会开创另一个黄金时期～

日本人吃相难看

要特制快找E7进来竞价吧

这样延伸案都没车了，屏东愿意帮忙买车吗？

没有一套通用的号志系统，换了反而没好处，光是初期系统转换的磨合期就够烦人了，文湖线2009年通车几个月内就暂停营运那么多次，如果发生在高铁影响会多大？没有人敢冒这个险，当年木栅线曾有为了测试停驶的记录，但高铁怎么可能停止营运只为了测试系统？

真的改全日系标准(信号、系统等等)后，有确定日本就真的卖便宜一些吗？不要换了之后也没便宜多少就哭哭了

我不见得会 50亿一列显然是削盘子的价格

这种价格我们就该硬起来，不然以后被软土深掘

把场景换成高捷红线延伸、机场捷运延伸的机电系统标也是一样，没有自己的技术就要被厂商开高价是正常的。

特规绑架

没本事没能力就是花钱跟人家买智慧专利技术啊,装什么骨气汉子,又不是马特拉不拉我们自己拉...

可惜中国的不能买，高温超导都快商业化了。

商业化？？？你的商业化是摆售票机吗？

就看日本出这种价格以后新干线要外销到哪边去

现在全世界高铁，除了台湾不能进口中国的，其他无能力自制高铁的国家还有多少禁止中国进口？

中国什么山寨不出来 打中国牌跟日本杀价

该说吃米不知米价吗？买的数量那么少、又拿8年前价钱、又要特制……会有人卖你就不错了是也想再重现EMU900吗

直接日币当台币卖，日本出这个价格真的有想要外销吗呵呵

数量少 特制 贵个几成就算了, 他是想卖3-4倍耶台高应该去跟德州选民分享一下心得

找韩商来乔阿 诚意说不定比日本人好多

然后要改号志的话是该改成ETCS，不是纯日系，改纯日系照样被东海吃定。市场要有竞争者价格才可能降低。

还是干脆找杰尔东看他们要不要DS-ATC跟车子一起卖，这样D-ATC跟DS-ATC共存至少以后不会被一家厂商吃死

有没有可能东日本从西日本那边的门路拿这套系统？印象中当初台高也有西日本的局不是吗！

现在西日本也要抱紧JR东海大腿了，不用期待台湾高铁只能紧抱JR东海大腿，不然技术会断奶

开三四倍还杀不下去到底谁有问题(X

不是杀不杀的问题 而是邪恶东海给不给杀而已 反正东海仗着你糕铁不买就拉倒 我也没啥损失 看谁厉害

我倒是希望觉得贵4倍合理的可以说明一下为何弄认证 配合台方要求 量少可以让一列车贵4倍JR东日本的试验车ALFA-X 超特规 量超少 超多新技术 也只是100亿日圆还是说弄认证是要做十几列车出来拿去做破坏性测试? 会撞个几千次验证耐冲击力?不是一句特规 量少就4倍也要你吞下去

弄认证本来就贵啊。

去买这几年废车的来魔改吗

怎么会有买欧洲号志系统就不会被共盘子的想法呢?去看看CKS那延伸线精美的报价吧

谈看看多买几辆好了，反正高铁都已经开了政治支票要延伸，刚好拿来环岛用XD

价格太扯了，看再来怎么用

阿就上面有提到的啊，重新认证要钱啊原本只有过JIS的现在要被要求过EN本来就会有不少的费用吧？不论是重新认证或是另外找供应商

不少费用是多少? 列车本体的2倍吗

所以试验车可能就不用认证 只要装一堆仪器?

欸，等等，试验车不就是验证的工具或是载验证的工具吗？

去唐吉轲德买就好了

诶不是，我是说你在日本国内用JIS，出口到台湾台湾要求要EN认证，这认证不用另外花钱？台高如果可以接受JIS会不会再便宜一点？

所以认证的钱比车辆本身贵两倍是怎么回事？

我也只是说这可能是价格飙高的原因之一，谁知道规格还开了啥XD

等JR东ALFA-X量产上线后跟东买好了 省得被东海绑架（误

ALFA-X 是实验车。（挑战可以推几次相同推文 XD）

拿客制来护航价格翻数倍真的太难看了

我知道 就是实验车也比量产车便宜

实验车是免税,且有些开发项目还有国家补助,费用结构不同这也还没算后续测试项目更改的设备加/换装、车体改造费用

JR东海是有点邪恶没错但这次根本不是他们主导报价的吧这次主要就是日立跟东芝在搞，所以你找JR东可能人家也不会理你

自己要搞best mix 当开发验证都不用钱 人家不差你这单啦人家实验车也是针对日本的轨道环境 以为可以成本价天真

别篇写邀标 还只邀一组(日立+东芝) 看来不是很想买吧

东芝+日立大概只是东海的魁儡吧XD

改欧洲系统了啦 享受不同体验

列车采购又无关系统，很多国家都有能力制造列车，只要你把规格开出来给对方，对方有能力制造的就会投标。改系统是彻头彻尾的换血，请问台湾高铁没事改系统干嘛?欧规高铁比较适合台湾?还是日本新干线系统在台湾问题连连?不要因为日本列车开价比较高就莫名其妙要把台湾高铁整个骨血系统说要换掉好吗~

列车采购怎么会无关系统....还是有一些关系啦

可以去爬一下文 就是新干线跟欧系不相容才会第一次邀标也找欧厂 结果废标

这边的系统是指号志系统ATC 其实只要任何人能把ATC的车上设备弄到手 就能装在车上卖给台高 问题就是日本死抓住不卖所以就只有日本才能卖车给高铁

raven说的对 一堆莫名其妙规格 JIS+50年经验还不适用台湾?

几年前N700上有人纵火烧到报废,日本才在检讨防火标准试问一个国家50年的经验跟国际最严格的标准哪个比较严谨

日本经验已不太适用吧，新干线的转向架近年稍嫌落伍

最严格的标准通常就是有出状况才会越来越严，例如台湾有地震停车。

其实日本这报价是自伤，万一流传到其他想用SKS系统的国家会很考虑后续购车状况

JR九:地震震坏一列 分担到12列的话(X

不知道惊安的殿堂有没有货?(玩具车XD)毕竟人家都主打惊安(超便宜)了

日本这明显就是杠盘子，一劳永逸就是整个系统改掉以后采购时都让欧洲厂商也可以投标，市场竞争价格才便宜

也许系统本来就考虑过兼容欧洲车?

全线系统大改 不知高铁需停驶多久

所以不太可能，就看怎么谈判了，多买些然后价格别那样扯