https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210119_ho01.pdf
两者皆为事业用车组
GV-E197是DMU柴联车,主要是运送碎石以及非电化区间调车用
运送碎石的目的是要在进行铁道养护时补充铁路道碴。主要是汰换1953年国铁时期就投入
营运的机车头
E493系是交直流电两用电车,主要是进行车辆调度作业以及回送牵引使用
预计春季会各投入一组进行性能测试。GV-E179系会优先运用在高崎地区。E493系会优先
运用在首都圈地区
JR东日本表示改用柴联车和电车形式是为了简化维修困难度以及提升保养程序上的效率
GV-E197系的编组方式以及现有机车的差异
https://i.imgur.com/76JnhYd.png
E493系的编组运用方式以及与EF64电力机车的差异
https://i.imgur.com/1admtZM.png
作者:
a5mg4n (a5)
2021-01-19 21:42:00这不就是把2*(Bo-Bo)叫做电联车而已吗= =?
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2021-01-19 21:42:00GV-E194前几天才刚出场
作者:
TWN48 (台湾48)
2021-01-19 22:43:00应该是因为改成这样就不需要机车驾驶(机関士)了吧,听说机车驾驶的训练好像比较困难的样子
作者:
TWN48 (台湾48)
2021-01-20 00:53:00作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2021-01-20 06:11:00有电气机关车免许(驾照)才能开电力机车,而驾驶多这张还得定期去有电力机车的铁路公司训练,成本以及人力老化考量下,改成电联跟柴联是解决方法,小田急有少许的驾驶也有驾照
JR货物应该没影响,看起来只有JR东,但有些人会以JR东=日本铁道
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-01-20 14:18:00
是说响金太郎这样的重连机关车某种程度上也很像这种电联车吧
作者:
jk189 (扫地憎-法号两津)
2021-01-20 15:49:00重联车还是归类在电气机关车内