环顾台湾的所有轨道系统
机场捷运 台湾高铁都有号志整合的问题
反观高雄捷运因为核心机电工程(包含车辆跟号志)都由西门子负责
所以就没有整合的问题
那为什么机捷跟高铁当初发包的时候
为什么要将号志系统独立给不同家的公司做？
这样施工经费会比较便宜吗？
作者:
cyc4aa12 (yoooui777)
2021-01-18 23:10:00高铁听说是政治因素，转辙器和联锁系统根本不同国家
机捷机电当年是统包给丸红，不是分开标的主要还是丸红分标出去。结果自己整合不起来吧..
作者: Bombardier 2021-01-19 00:03:00
有钱就买套装，没钱就买组装。其实没啥对错，重点在搞不搞的定。不过明明是组装，跟大厂没合约关系还硬要懒给别人就有点难看了
文湖线当初庞巴迪消灭马特拉的系统时也有类似的问题吧
同一家集团的产品不代表没有整合问题，你应该是误会了
民间盖的果然比较好，但现在民间盖运输的东西养不起，可能绝版
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-19 16:43:00独立包还是一整包都没关系 最重要的是不要号志被某一个厂商绑死 现在买车不是只能找原厂就是整个打掉 超浪费
作者:
qmaper (~å¡ç‰‡~)
2021-01-20 00:35:00政治标案太多 被绑架
作者:
zxcc79 2021-01-20 02:25:00台铁的操作盘有不同厂牌阿，这样算吗？
作者:
alexj (世界行走)
2021-01-21 16:35:00台铁以后应该会有四家不同的盘吧www