那如果直接以台铁路线为基础直接新增西部干线的第三轨呢？
两线双向 塞了自强莒光区间一堆车种
之前提到捷运化真的是烂到可以
目前的情况根本就是本末倒置
但如果新增第三轨与更多的待避线是不是就能解决这些问题了呢？
甚至说要有第四轨也可以
捷运化班次不够密集的问题也能解决
且还能减少等待高级车通过的时间问题
自强号等高级车种也不会被卡到时间
当然 台铁内部问题也是必须整顿的
要再造或是直接公司化也可以
不过看了这么多台铁公司化的文章
我还是不懂为什么不赶快执行就是了....
各区域的支线直接分割独立经营也是可以 但地方政府势必是需要大力援助的
以前的想法是台铁没救了 不要捷运化
直接搞轻轨捷运都还比较好
在资源有限的情况下第三轨应该是比较可行的方案吧？
只是长远来看各地的都会区的横向发展还是有轻轨捷运等比较好
毕竟台湾道路混杂又是另一个问题了
公共汽车有够难改的

我觉得关键还是增站的同时 班次运能不允许缓急分离班表...这问题会愈来愈严重 桃园盖完新竹台北恐怕会破两小时...这跟几轨的关系反而没那么大了

可是主要问题不就是两轨不容易在塞班次进去吗？之前有看到某位大大有说台铁北部班次是数一数二密集的了

取消捷运化呀文章提到的捷运化既然问题这么多，那就取消捷运化

台北站尖峰一小时单向12班还称不上密集

台北扩充铁道还要找地方挖呀 就算轨道空间受限 台铁的软硬件的改进空间都还很大

对照首尔地铁一号线就知道合铁捷运化根本乱搞缓急分离不做 车种复杂 驾驶员素质参差不齐

台铁既有路线在不改善号志的情况下，基本上没救。

捷运化ok 但要有待避空间 你看新设的通勤站 每个都有一定运量 没变蚊子站 代表真的有需求 捷运化本身没问题 不能待避是台铁自己车站设计有问题 还有调度 闭塞号志系统等等没有随捷运化更新...

搞个二铁服务不同地区，于主要地区与既有台铁转乘，可能还比期待台铁改善号志实际。都捷运化好几年了，连改善路线容量这件事都做不到。

1小时12班算不上密集

现在还能做复复线化大概剩桃园，交给地方专心经营区间车都可以，增线同时改号志，台铁就继续让他去误点，反正分线行驶不会拖累影响到区间车，搞不好给地方政府或捷运公司去开，效率比继续跑在原有两线上的台铁还高（都是并行），期望台铁要公司化民营化，不如期待别间公司来经营比较快达成真正捷运化的效果现在看台中跟高雄就知很难救了，要四线化很难

不要因为政客动𫐄就喊双线化三线化 就觉得已经饱和了只是台铁废而已

民间调度技术好的，搞不好台铁开不出来的密集班距，民间在两线可用的情况下开得出来，甚至通勤快车都有因为台铁不行了，就继续放著维持现状吧不救了，把资源让给效率更好的，看能不能开出更好的规格需求乘客可不会等你在那边慢慢改善

不然八堵南港已经三线了啊 还不是要待避

会有人说日本一堆地方也没有复复线班次还是比台铁密集

12tph真的是史前遗物 英国废到爆炸的C/D/H&C都能开到21

我觉得还必须要停靠站固定 台铁连区间快停靠站都不一样了

台湾政治生态注定难以有区间快 每个被跳过的站都会不爽例如开个桃园直达板桥的区间快 树林人第一个出来靠北

是事实啊 人家京急一样复线 运能屌赢你几百倍

基竹间不做四线化根本无解啊 最差也要到中坜 然后快速线跑区间快才能符合桃园地区的需求吧

台铁路线使用效率很差是事实啊光是看EMU出站还要慢慢滑到感应板才能加速就让人吐血了完全浪费EMU的性能

便当局工运机电四大部门相爱相杀不可避~~wwwwww

桃园直达板桥 就做自强就好啦 有些莒光也可以 干嘛选区间又要求直达 不过北部区间快真的太夸张 新竹 竹北新丰 湖口 杨梅 埔心 中坜 内坜 桃园 莺歌 树林 板桥 台北 松山 南港 汐止 七堵 怎么不干脆开区间车

成立新的铁路吧，台铁不动，政府也不动，只能成立新的了

不过新路线真的有用吗 新线能开辟新客源 分流苗栗以南的旅客 但沿线居民还是在旧线啊 搞不好跟目前海线一样 自强极少 根本没分流效果

日本一样有快速停靠站问题 看看那精美的中央线杉并三站

以桃园来说 新线经过八德、大溪、龙潭人口都算蛮多的

新路线的话就是新车种了啊 不要给台铁营运

好啊开自强 现在自强班次有很多>

优等车都开自强 再怪自强上面挤满电子票证铁道版的逻辑就是这么的优秀

>应该是?

你要就分好票种 现在自强搞的好像区间快一样

台铁自己要把生意推向客运和高铁我们也不能说什么XD

两线不是问题，是台铁的可靠度太低了。