每次说到东部标准轨相关的案子
最常出现的理由大多是车厢宽度与轨距宽度
车子多好买之类的
给个概念（歪理？）
400系 E3 E6 E8这种窄车身
其实才是欧系高铁车的规格
日本国铁的标准新干线车
其实在车身宽度上反而比较接近美俄的超大尺码
为什么欧洲车都超窄（欧星又更夸张）
因为他们完全为了在既有车站营业才搞出来的
新干线在建设的时候因为是完全独立的系统
所以车身就直接加大而不需考虑旧有车站设施
所以用台铁搞双轨距其实对买车的影响不大
日本人其实在其他独立系统的路线也偏爱标准轨
例如满洲
当然标准轨的转向架对转向架内的设备
有更好的发挥空间
例如大功率马达
所以标准轨的车好买 效率也好 这倒是不假
但是车身规格就没什么了
反正没有一个国家车身尺码是一样的 顶多接近而已
北宜要搞高铁很显然规划者脑袋还是有的
众铁道迷则是视标准轨化如洪水猛兽
这点我倒是不意外
反正对这些人来说
高铁就是整个要新干线的形状
台铁最好车子跟在来线一样
这样他们才能去日本拍甲种
铁道迷很爱吹北北线160
嗯 任何一个1000/1067系统跑130up的营业
要不是北北线那种鬼畜规格
要不是北北线那种鬼畜规格
那个什么电锅山之类的
那个什么电锅山之类的
要不然就是大陆型国家有腹地可以玩
澳洲的窄轨 根本是在沙漠里
没有人跟你抢路廊
要多直多平都有
英国车身够窄了吧
说他是糖铁我都信
多弯 标准轨人家可以搞HST APT
(虽然失败了 变成菲亚特潘朵莉诺）
然后坡度问题 这可以拿德铁的ICE3的例子来说
（当然北陆新干线也差不多）
陡坡剩下来的建设费
来去造车都还省得多
在欧洲3% 3.5%到处都是
就你台铁要1.5%
真的是要被人笑盘子的