※ [本文转录自 I-Lan 看板 #1VyUGdLs ]
作者: gga5858 (Hi) 看板: I-Lan
标题: Re: [时事] 高铁延伸宜兰站址设哪？铁道局综合规画
时间: Sun Jan 3 23:35:01 2021
个人赞成台铁宜兰站设站，反对县政中心设站，
看先前的讨论串，认为有几项争点值得深入讨论。
1. 宜兰市设高铁不会造成市区雍塞
目前宜兰站旁就有客运，
高铁只是将既有的台铁跟客运的人次“转移”至高铁上，
宜兰站设置反而市民因至高铁站方便，由客运转搭高铁意愿大增，
现有国道客运班次预期会大减，市区交通会更顺畅。
而在郊区设站，
部分地区居民因不易前往车站，
将减少搭乘高铁的意愿。
此外高铁附属的联合开发才是造成塞车的主因，
以高铁桃园站为例，高铁设站初期，
车站周边无任何联合开发，站区外人烟稀少，附近交通顺畅，
然而自从 ikea、水族馆、华泰名品城开幕后，假日涌入车潮反而才造成站区壅塞。
部分版友主张于县政中心设站，
因有腹地可大规模联合开发，却不会带来塞车，
以桃园经验来看，此论点颇为矛盾。
如要避免塞车，应该是仅单纯设置高铁站，
但不要地皮炒作，减少联合开发的规模。
同时高铁站位置应邻近重要的大众运输节点，
鼓励市民利用大众运输工具转乘高铁，
避免自行开车前往高铁站，
从转乘便利性角度来看，现有多条市区公共汽车、台铁一等大站的宜兰站，
应为宜兰高铁设站的绝佳地点。
2. 宜兰站用地不会太小，足以设置高铁站
宜兰站的空地远较台北、新左营来得大，
然而北高两车站却足以设置台铁、高铁、捷运，
没有道理高铁站体规模较小的宜兰高铁，无法于该处设站。
许多县市高铁用地需求庞大，
主因为多数用地挪为联合开发使用，
如像台北、新左营车站，站体无大规模联合开发，
高铁核心设施所需用地并无想像中大。
另外，
宜兰目前正在进行铁路高架化，
部分区段会征收土地兴建临时轨、车站。
宜兰高铁可利用台铁高架完工后，临时轨拆除释出的空间兴建，
或是与台铁以双层轨道、车站方式共构。
预期与县政中心设站相比，
宜兰设站所需另外征收土地较少，
且宜兰后站有公有地，如需土地征收也较为容易。
近期桃园航空城土地征收争议来看，
政府如要大规模征收用地易遇到抗争。
如于宜兰设站因可与台铁工程共用资源，将可避免大规模征收用地。
不论从工程经费、土地征收规模宜兰设站都较县政中心来的少，
宜兰设站工程推行上将更为容易，也不易遇到民众阻力。
3. 车站设置位于地理中心，并非最佳位置
部分版友认为设站位于地理中心，各区前往该高铁站似乎较“公平”，
此说法并不完全正确，视旅客目的地不同，此问题答案于各县市皆不一样。
高铁台中站的旅客最终目的台北、高雄皆有可能，
因此该站设置于中彰投的地理中心，为合理选择。
高铁新左营站，因高屏旅客目的皆为北上，
因此设站位于北高雄的左营，此举使市民利用高铁往北上的旅程皆为“顺路”，
免像台南多数人要北上，却要先南下到车站，再转车北上的迂回乘车。
宜兰高铁的乘客全数为北上，此情境和高雄一样，
比照高雄将车站设置于宜兰县较北位置（现台铁宜兰站），
多数县民前往台北将较为“顺路”。
此外，
台铁宜兰站现有大众运输远较县政中心发达，又为台铁一等大站，
宜兰各区县民如利用大众运输前往该站，远比县政中心容易，
于台铁宜兰设站才符合多数县民利益。

国外轨道收益很多来自土地开发 纯铁道通常是不太可能

先看看林姿妙家族或友人置产在哪个区块而定。

问题是宜兰站北侧一堆民房 要拆很多..联合开发是必备的 不然财务会更难看

如果宜兰站设在宜兰火车站是必停站，那个弯道无妨；但如果宜兰站设在县政府，宜兰火车站北弯道反而是问题。这也是我支持宜兰站设在宜兰火车站的原因之一。

希望交通部和铁道局能多多参考，不论是谁提出来的观点，也可以参考网友们的分析！

联合开发才是正确的，台北车站本身也是大商圈

想想南宜兰的民众好吗

1800e的工程说要减少联合开发！？？

盖在台铁旧大站的只有台北一站桃园台中台南高雄等直辖市都没有，宜兰站太旧了，需要新规划

他妈的垃圾台铁 星期一连预留15分钟都会被雷

我是觉得设宜兰周边交通会是大问题高铁一定有新的客源跟公路接驳问题，现有的路太小了

其实考虑到各方面，最佳解是四城

与其要避免拆迁而设在县政中心不如设在四城 还比较便宜

如果在宜兰火车站设站，四城~宜兰站间没有必要拆迁

设在四城的话 溪北溪南都不会满意的