楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-01-03 22:42:35台铁真的烂
但以前没人能比较
现在捷运高铁出来了，有了落差更放大台铁的烂
就算都会区轨道立体化
也不能防止郊区发生延误影响全线调度
与其系统大改，不如直接盖新线分散台铁客源
还可以扩大轨道运输服务范围
是不是该盖个二铁串连现有人口多但没台铁的地方
现有捷运规划路廊也可以串
未来限制捷运要用跟二铁同规格
既可缓急分离，也可直通地区捷运路网做支线
反正现在不做
高雄捷运也是默默在做了
是不是现在该硬起来
直接宣布要做二铁了
作者:
sumarai (Pawn)
2021-01-03 22:45:00前瞻编给铁路都被喷歪了，还敢做二铁阿
作者:
ciswww (Farewell)
2021-01-03 22:57:00如果原po是要“振替输送”，那这个二铁必须频繁与一铁交叉
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-01-03 22:57:00其实....二铁=高铁 ??要做缓急分离的话 高铁已经做了"急"的角色了
作者:
ciswww (Farewell)
2021-01-03 22:59:00另，因本次事故在内坜-桃园区间，已有两条未完成捷运可用
作者: dosoleil 2021-01-03 23:10:00
有空间的地方没需求 有需求的地方没空间
楼主:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2021-01-03 23:14:00直接拿捷运规划的路廊，反正本来就要盖捷运了只是改成二铁
如果二铁盖了还是给台铁管理的话还是算了吧 讨论私铁还比较实在一点有需求有开发利益的地方 财团就有动力规划了
作者:
flyuhigh (Flyhigh)
2021-01-03 23:23:00单纯就高铁设站偏僻这点，我觉得其实不用二铁，只要好好的把接下来的高铁站放在正常一点的地方就好了...
要花多少钱盖？又要每年付多少钱来维护营运？国家资源是有限的，一条亏损铁路不够还要养第二条吗？当交通部预算无限？
作者: dosoleil 2021-01-03 23:38:00
原po 是想要桃园中坜、丰原彰化、永康凤山沿着国1盖一条轨道吗 如果这样就合理多了 不过这样就变跟公路竞争 重点还是要想办法接进原市区不然郊区往往只是工业区或住宅并无多大需求及吸引搭乘铁道的诱因
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2021-01-03 23:42:00#1Tq8V380 之前有发过一篇台铁北部山线的幻想文各种考量都纳进去了，但是只要台铁营运大概还是没辙...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2021-01-03 23:49:00结果 都会区的缓急分离只有台北有做到 (台铁 vs 板南线)但现在的台铁也做到了中短程城际运输的角色长程城际运输还是交给高铁高雄嘛....红线北段算是吧 但台铁自己也捷运化出了一堆站现在的台中及未来的桃园也是一样 感觉把台铁的角色混淆了
台中这些小站概念是不错的 就执行面太差 如果车班能再加密 服务水准再提升 我相信不输给捷运
其实二铁的本质就是路网的加密而已，而基本上现在人口聚集的地方都是台铁所经过的地方，与其思考和台铁平行的替代路线，与台铁垂直的路线比较值得花费心思
作者: hostage911 (晴天雨天) 2021-01-04 01:16:00
本来就该这样规划，台铁在南部没人竞争等于直接摆烂，看看西日本的私铁
交通部再开铁道(包含捷运)地方支票时真的会让人觉得经费很充足
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-04 03:24:00二铁该盖 但和现在纵贯线无关对于台铁的问题 只有改革台铁 才是社会成本最低的做法
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-04 04:42:00这篇文再次映证 台铁真的是众人唾弃
作者:
MiaoXin (妙信)
2021-01-04 06:12:00高铁如果当初都跟台铁共构多好，我们专心修区间车就行。长途直接被高铁打趴还比较省事。也不会有倾斜式被要求跑西部等种种问题而且前面说国家没那么有钱，又说高铁要开发偏远地方。所以青埔虎尾太保有让国家更有钱了吗？这样当初不如直接跟台铁大量交会，再加强横向疏运不是更好。
作者: ixthdfl (我是谁) 2021-01-04 06:59:00
西部有了高铁和捷运后，台铁愈来愈没有存在的必要
作者: ra88872 2021-01-04 07:41:00
直接说没必要，钱的问题，你盖了最后还是回归到那鸟样，尤其主题又是政府时，光个停靠站就可以让路线歪七扭八的搞得你怀疑人生，台铁高铁还有捷运，停靠站都是正常吗？以后人更少，盖越多破产更快。
作者:
gfd012b (阿詹)
2021-01-04 07:45:00有钱怎么玩都行
作者: geesegeese (殴) 2021-01-04 08:01:00
$$$$很多？等东部高铁盖起来再说
作者:
MiaoXin (妙信)
2021-01-04 08:38:00青埔那个卖地，跟如果桃园或中坜接高铁哪个比较有利其实我也是估不出来。反正都定案了，我只是嘴一下。
作者: fluency (fluency) 2021-01-04 08:47:00
幻想文 人口密集区土地征收大概就可以搞100年
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-04 09:01:00不是台铁路线没有必要 不要搞错了而是台铁这种服务品质 没有存在的必要
轨道运输的沉没成本太高，在规划阶段不能不谨慎。铁路法虽然规定铁路以国营为原则，不过没有说不可以民营，要搞私铁看谁愿意搞吧。
作者:
MiaoXin (妙信)
2021-01-04 11:13:00日本大手私铁只有两家铁道营业收入超过集团40趴，在台湾也一样只靠铁道营业收入一定赔死
作者:
akeji (akeji)
2021-01-04 11:47:00来推319乡，319铁
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-01-04 12:07:00
日本私铁没有但国家搞的还是不少啊 像是常磐新线那个跑130的精美路线 票价也很精美
台中段也能说有二铁，但在班次跟横向交通问题下依然不方便
1984年推的14项建设里面，有一项是铁路扩张，扩张范围包括从台中盖一条铁路到南投。不过后来因故没有完成。
作者: CGtheGREAT (大个) 2021-01-04 14:35:00
日本东京都和大阪市还是有扩张铁道建设 但他们还是以国家资本建设为主
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-04 14:57:00高铁已经证明台湾人不是没钱 也不是舍不得掏钱了而是台铁那种服务品质 台湾人还没盘到想多花钱拿出品质来 大家都很乐意买单
作者:
chewie (北极熊)
2021-01-04 18:11:00基本上高铁出现后已有缓急分离效果 而且台铁几条支线.新增快捷站已经被证实有影响正线运作的副作用 基本上不会有新的二铁或平行线.支线了 期望城市圈捷运.轻轨还比较有可能
作者:
shter (飞梭之影)
2021-01-04 23:17:00台北到中坜的二铁就是机场捷运了
作者:
NiChu (氵尼~~鱼禾火~~)
2021-01-04 23:19:00问题是几乎没经过人口稠密区
桃园捷运棕线如果做起来，搭配台北捷运中和新芦线，或是三莺线通车后搭配板南线，勉强算第N铁吧。机场捷运虽然是服务台北往返机场的旅次为主，但说它是台北到中坜的二铁也不是不行。
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2021-01-05 11:08:00让台铁分两线，一条对号车只停大站，一条区间车站站停
作者:
suitup (hey Suit Up!)
2021-01-05 11:23:00楼上这就缓急分离阿 人家日本战前战后就在规划了台铁到2021年还没这种概念 可拨
以北桃来说，桃园市开的那些往永宁的快速公共汽车，其实也有移转到一些台铁的人。既然台铁没能力吃，移转也是一种方式。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2021-01-05 16:49:00麻烦不要盖棕线 直接板桃直铁((敲碗
作者:
MiaoXin (妙信)
2021-01-05 17:49:00地下四线被抢走还说台铁没观念？如果当年高铁自己挖，现在地底下容量更大。