先讲结论：
台铁不改善闭塞区间、不改用更智慧化的电脑排点系统、不改善那个三天两头就故障的ATP
整个站体、车辆的人因工程不妥善规划，在怎么改善路线硬件结构基本上都是无解...
以下本文开始：
之前曾经发过一篇北部山线铁路幻想文(本版 #1Tq8V380)
重新思索下过去的手押台车历史+考虑台铁工运机电四大部门相爱相杀的尿性
重新规划了一下台湾便当管理局附设铁道部-北部山线铁路幻想文ver.2
废话不多说，先上地图
https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1j4ehMU25qWwz0cw7SWHzuJiB702Ad2ml&usp=sharing
缩网址： https://reurl.cc/8nrOd4
方案A为本版 #1Tq8V380 的内容，不再赘述
方案B为参考台铁中部山线/海线的运作，重新调整规划的路线
与方案A相同的路段分别为有南北两段
南段为：六家站-新埔站
北段为：龙潭站-南兴站
与方案A相异的路段亦为南北两段
差异说明
南段：参考1921年手押台车路径，重新规划经过新竹关西
沿线新增石光站、关西站、高平站等三站
北段：考量北部路线容量不足+综合北部三环三线梦里相见整体规划，重新规划经过莺歌
沿线新增八德站、二桥站、莺歌捷运站，路线终点为山佳(最理想条件是到树林)
新设车站月台配置
通勤站：石光、高平、二桥等 3站，采岛式月台或2侧式月台
待避车站：关西、八德、莺歌捷运站等 3站，均采2座岛式月台设计，其中莺歌捷运站为
新北三莺线转乘车站(共构)
到发车站：龙潭、八德、莺歌捷运站
其他改善措施
山佳(理想起点为树林)-龙潭，部分易取得路段需采复复线(4线铁路、双复线铁路)规划，
供快车追越使用，初步规划四段复复线路段
(纵使第一期工程无法达成复复线兴建，亦应保留复复线用地供未来扩充使用)
1.山佳-莺歌/莺歌捷运站分歧点
2.莺歌捷运站-八德地下段北口
3.八德隧道段南口-龙潭隧道段北口
4.关西站-新埔站
一来可以改善增加通勤站产生区间车活动路障的问题，二来可以增加北部车辆调度弹性
运转模式：
龙潭站：比照中坜到/发列车办理(ex:瑞芳-龙潭)
八德站：比照桃园到/发列车办理(ex:福隆-八德)
莺歌捷运站：比照莺歌到/发列车办理(ex:苏澳-莺歌捷运站)
切换新、旧线转乘站：
北端：树林、板桥
南端：新竹
其他软件配套：
树林站升等为所有自强皆停，供南下转乘新线快车使用
减少旧线(经桃园/中坜)快车班次，避免区间车造成路塞无法达到快速运输需求
本次改善方案优点
经过更多人口稠密区域，服务人口增加
复复线规划，增加列车调度运用之路线容量(快车可于复复线路段追越慢车)
新增八德站，避开桃园=莺歌瓶颈路段，分流桃园站搭车人数
新增莺歌捷运站，分流莺歌-台北路段搭车人口(转乘三莺线)
本次方案改善缺点
经过更多人口稠密区域，土地征收....
复复线规划，更多的土地征收，更高的工程建设成本，梦里相见....
树林-七堵路段，路线容量不足依旧无解
(便当局阿便当局，为什么你不喜欢合并/分割运转呢?)
(便当局阿便当局，你什么时候才打算改善你的路塞号志系统呢?)
(便当局阿便当局，你什么时候才要学学机场捷运，改善行先标示并多开行区间快车呢?)
(便当局阿便当局，很期待你在通勤时间用区间车在新竹-七堵间跑自强号排点&停站阿!!)
其他效益
或许可改善台四线往桃园方向、113市道往中坜方向、国道三号龙潭路段的塞车状况
总之，本项工程改善方案最大的两个问题
1.便当局
2.钱
没了...
(基本上沿线都能炒地皮+经过某未来总统当选人的老票仓，政治阻力理论上不会太大)