川藏铁路高难度 跨5地貌7大河
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2018年10月16日，川藏铁路拉林段昌果特大桥进行铺轨作业。 （新华社）
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川藏铁路，是继青藏铁路之后大陆又一条进藏“天路”，因其面临“显著的地形高差”、“强烈的板块活动”、“频发的山地灾害”和“敏感的生态环境”四大极具挑战性的难题，被称作“最难建的铁路”和“最难天路”。
川藏铁路起于四川成都，经雅安、康定、林芝抵达西藏首府拉萨市，全线营运长度1838公里，桥梁隧道总长1413公里，占全长的81%。建成后，从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。
雅林段海拔 全球最高
成雅段于2018年12月28日建成通车；拉林段预计2021年开通营运。雅林段于2020年11月8日正式开工，全长1011公里，预计2026年通车。这段是世界海拔跨度最高的铁路，中间要经过漫长的高寒冻土地带，隧道总长843公里占84%，修建难度极大。
铁路全线依次经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷地区5个地貌区，先后跨越大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江、易贡藏布江、雅鲁藏布江等7大江河，地势北高南低、西高东低。线路经过区域山高谷深，地形条件极其复杂。
首先需要克服的就是巨大的高差。用设计者的话来说“八起八伏，80%以上将以隧道和桥梁的方式建设，累计爬升高度达1.6万多公尺，相当于征服了两座珠穆朗玛峰”。
翻山越谷 高低落差大
从海拔700公尺的雅安往西，在天全与泸定之间，就要以十几公里长、埋深达1500公尺的隧道穿越二郎山并爬坡600多公尺，来到海拔1330公尺的泸定县。接下来，甘孜州州府所在地康定，直线距离不过30公里，海拔却骤然提升到2530公尺。
从康定往西，还要继续爬升1800公尺，经过海拔4300公尺的“康巴第一关”折多山进入藏区。过理塘，经过4650公尺的海子山垭口，在短短14公里内下降1000公尺，再沿着河谷继续下降1100公尺，来到海拔2550公尺的巴塘县跨过金沙江，进入西藏。
接着，沿河谷爬升1300公尺，来到海拔近3900公尺的芒康县，翻越4300公尺的拉乌山、觉巴山，再下降1700公尺，到2630公尺的如美镇竹卡村跨过澜沧江。顺着澜沧江峡谷的峭壁前行，又要在直线距离不过2公里的地方，爬升800公尺，抵达3850公尺的觉巴山垭口。接下来经过全线最高点海拔5100公尺的东达山垭口，又下降1300公尺，到3800公尺的左贡县。
中国速度 20年就建成
全线最艰难当属昌都到林芝段，先要攀上海拔4658公尺的业拉山垭口，随后经过著名的怒江72道拐，在直线2公里内下降600公尺到达海拔3660公尺。再下降到2950公尺，进入怒江峡谷，沿峡谷东岸逆流而上约10公里，抵达全线的咽喉要道怒江桥。
未来要修建的川藏铁路怒江特大桥，桥面距谷底怒江江面将达到700公尺。净空高度比大陆最高大楼上海中心大厦的顶尖还要高70公尺。
除了高差，川藏铁路的特长隧道群也是一大难题。全线隧道总长达1400公里，占总长的80%，其中雅安至新都桥段200多公里，隧道总长就有200公里。其中最长的就是长达54公里的然乌至通麦段的易贡隧道，其次就是长达53公里的八宿至密段的伯舒拉岭隧道，接下来就是全长37公里理塘至巴塘段的海子山隧道，最后就是38.3公里康定至新都桥段的折多山隧道。
川藏铁路虽是最难的路，同时也是最美的路，沿途的风景秀丽唯美，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。
川藏铁路在2011年被提出修建时，有外国工程师估计需要100年时间才能建成，而大陆只用20年就把这个硬骨头啃下来，充分展现“中国速度”。